民航局刚说整治过低机票，海航这波 “bug 票”是意外还是借坡下驴？

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海航机票故障价格

刚刷到海航故障价的时候我就愣了——前几天民航局还在说要“整治过低票价”，说航司以价换量不赚钱，结果转头海航就出了70块杭州飞深圳、100多广州飞北京的票、80多成都飞全国，还道歉（官宣）“已售的全有效”，这是不是有点太巧了！

整治低价机票新闻

你们觉得海航这波是不是“无奈求量”？我觉得多少有点借坡下驴的意思。民航局不让明着搞低价内卷，怕行业垮了；但淡季的航班是空着也是空着。2025年淡旺季日均航班差还10.8%呢，淡季那些飞机飞一趟，油钱、人工钱都是成本，能卖一张是一张，哪怕70块，总比零收入强吧？

但问题是明着降价不行啊，万一触了民航局“过低票价”的红线，被盯上那不找不痛快吗？所以“系统故障”这事儿就很微妙——既不是航司主动调价，又能顺理成章卖低价票，还能落个“大气”“守信用”的口碑（你看评论区全是夸海航的）。再说了，真要是纯意外，航司其实能找法律借口撤单吧？但人家没这么干，一方面是《民法典》规定出票就生效，怕纠纷；另一方面，这不正好趁机填了淡季的空座位，保了客流量吗？说“无奈”，是真无奈——想保量又不敢明着违规，只能靠“意外”找补；说“精明”，也是真精明，既没跟监管硬刚，又赚了客源和口碑。

其他航司会不会学呢？

尤其是没赶上海航这波“故障”价格的网友还是挺期待的！我觉得大概率不会“扎堆搞事”，但不排除个别航司在淡季“偶尔翻车”。

社交平台评论

一看监管。民航局现在正盯着“过低票价”呢！要是其他航司也跟着频繁出“系统故障”，明眼人都知道是故意的。到时候可能不是“赚量”了，是被约谈甚至罚钱，得不偿失。

二看“性价比”。要是航司淡季运力闲得慌（比如三四月份、十一之后），飞机空着也是亏，那偶尔出个“bug票”，既能补点成本，又能刷波好感，可能会动心；但要是旺季（暑假、春节），本身票就不够卖，谁还会搞低价？涉旺季得低价票就是真故障了。

三看“偶然”还是“常态”。海航这波因为是“第一次”，大家信是故障；要是其他航司也接二连三来，消费者也会怀疑“怎么就你家系统老坏”，反而容易信任崩塌。你这价格要我能忍住，会不会故障出更低的价格。

AI生成的航班图

不过说真的，航司这处境也挺难的：淡季没客流，想低价吸引客人怕违规；旺季票价高，又被网友骂“天价”。海航这波操作，算是在监管和消费者之间找了个小缝隙吧？但其他航司想抄作业，估计得掂量掂量风险——毕竟“幸运bug”可遇不可求，真要演砸了，可就收不了场了。有没有懂行的兄弟说说，航司系统故障真的这么容易出吗？还是说这就是淡季的“潜台词”啊？

马戈勒壁

Jasonsolar

民航局需要请具有专业知识及实务经验的专业人士讲授微观经济学，学了微观经济学就知道，不要随意干预航司价格，对于占市场份额25%或以上的航司，若接到投诉采取垄断竞争，就调查其起飞前8小时以前的票价是否低于自身成本(管理运营先进航司成本会低于管理不善的航司)，若不低于成本就不要管，对于市场份额低于25%的航司，若航班起飞前8小时以内的票价不低于边际成本是很正常，也就是航班飞行成本是基本固定的，起飞前8小时以内剩余票不买，就是航司损失，若此时航司票价大于边际成本，尽管票价低，但会增加航司利润。