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港前大道作为前锋区连接广安港与城区的核心干道，全长21公里，双向四车道设计，日均车流量超9000辆，串联9个行政村，覆盖广安港物流区、沿线居民区、前锋实验小学等民生节点，兼具货运通勤与日常出行功能。当前公交覆盖存在断点，居民“最后一公里”出行不便，高峰时段私家车扎堆，加剧道路拥堵，与前锋区“十五五”交通规划中“畅通微循环”的要求不符 。为完善公共交通体系、缓解拥堵、提升出行便利，特提出以下建议。
一、增设公交的必要性
1. 民生刚需突出：沿线居民、师生、办公人员日常出行依赖私家车，公交盲区导致通勤成本高、效率低，尤其早晚高峰，居民“等车难、乘车挤”问题凸显。
2. 交通亟需优化：港前大道为货运与通勤混行道路，私家车占比高，拥堵频发；增设公交可引导绿色出行，分流私家车，提升道路通行效率。
3. 规划契合要求：符合前锋区“打通大动脉、畅通微循环”的交通发展思路 ，也是落实《广安市综合交通运输“十四五”发展规划》中“优化普通公交线路、提升公交服务能力”的具体实践 。
4. 产业配套支撑：广安港作为区域物流枢纽，港区员工通勤需求大，增设公交可完善物流园区配套，助力产业发展 。
二、具体增设方案
（一）线路设计
建议新增港前大道专线公交，采用“城区—港区—沿线节点”直达模式，避免绕路，具体走向：
- 起点：前锋火车站（接驳现有公交、铁路，实现多式联运）
- 途经：前锋区政府、广安港、经开区、东南片区等核心站点
- 终点：广安南站
- 同步优化现有K103路，双向增设“广安港”站，与专线形成互补，避免线路重叠 。
（二）站点布局
结合道路沿线人口密度、客流需求及道路条件，设置8个站点，均采用港湾式设计，保障安全停靠：
1. 前锋火车站（公交枢纽，接驳现有101、104、201等线路）
2. 前锋区政府站（政务办公集中区）
3. 九洞桥路站（衔接周边居民区，接驳绕行线路）
4. 鑫鸿路站（覆盖沿线居住小区）
5. 物流园区管委会站（港区管理及企业员工通勤点）
6. 广安港路口、经开区比亚迪厂附近站（港区入口，衔接物流作业区）
7. 加德天街（居民居住核心区，覆盖商超购物、办公等区域）
8.吾悦广场（东南片区繁华区域，出行需求较大）
（三）班次与运营
1. 首末班时间：- 工作日：首班6:30（匹配早高峰通勤），末班19:30（覆盖晚高峰及港区晚班人员）- 周末/节假日：首班7:00，末班19:00（适配居民休闲出行）
2. 发车间隔：- 高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00）：15分钟/班（满足集中通勤需求）- 平峰时段：30分钟/班（平衡运营成本与服务覆盖）
3. 车型与支付：- 车型：选用8米纯电动公交车（适配港前大道道路宽度，兼顾环保与通行效率）- 支付：支持现金、公交卡、微信、支付宝、云闪付等多元支付方式，落实现役军人、老年人、学生等特殊群体优惠政策 。
（四）配套保障
1. 设施完善：在各站点配备候车亭、座椅、遮阳棚、线路指示牌及智能电子站牌（实时显示到站信息），同步增设无障碍设施，适配老人、儿童及残障人士出行。
2. 智能调度：接入公交智能调度系统，实时监控车辆运行状态，动态调整发车间隔，提升运营效率；开发“广安出行”小程序，提供线路查询、实时到站、购票等功能 。
3. 安全保障：在公交站点及行驶路段增设交通标识、减速带，保障车辆停靠与行人安全；加强驾驶员培训，提升服务水平与应急处置能力。
4. 衔接优化：与现有K103路、201路等线路形成换乘闭环，在换乘站点设置清晰指示牌，缩短换乘距离与时间。
去年已向贵社坛反映了一次，交通部门也正面回复了意见，表示前期进行了调研，可行性不高，还有安全、财政资金方面都面临一些问题，但群众出行需求较大，民生为重。群众不需要官方的几行文字回复，而是需要部门拿出具体实际的行动，最后，恳请相关部门再次进行审议采纳，及时向上争取改造资金，尽快推进港前大道增设公交工作，切实解决广大群众的出行难题，助力广安市交通体系提质升级。
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发表于 2026-4-8 10:50
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发表于 2026-4-14 15:33
