成都这么多年，只有剑南一条纵向快速通道，益州大道能不能快速化改造？

策牛马奔腾

天府大道和益州大道因红绿灯密集，行车断断续续，算不上快速路，可以说大半南北向交通压力给到了剑南大道，十几年了，成都就这么一条纵向快速通道，不仅高峰期进城方向常态化拥堵，剑南大道的出城方向也远比梓州大道拥挤——梓州大道出城尚能缓慢通行，剑南大道堵点常常10分钟前进不了百米。

剑南大道出城更堵的原因——
车源密集：南门写字楼集群效应显著，上下班高峰期大量车流集中涌出，再叠加周边小区、商圈的出行车辆，短时间内给剑南大道造成巨大通行压力；
节点瓶颈：牧华路路口是关键堵点，车辆行至此处易 “卡壳”，直接导致后方车流积压；
路网缺陷：成都南向缺乏顺畅的纵向快速通道，剑南大道成为核心瓶颈，比如其南端可直达眉山，多数人更倾向选择成乐高速（认为更省时），成乐高速入口有限，无法分流更多车流；
沿线开发差异：梓州大道沿线开发密度低于南门区域，连接的居住区、商业区相对分散，整体车流量少于剑南大道，拥堵压力自然更小。

缓解南向拥堵的建议——
益州大道快速化改造：益州大道红线宽度和剑南大道相当，距离办公区近，对于疏散潮汐性质的通勤车流作用明显。通过减少红绿灯、优化路线设计，将其从普通道路升级为快速路，打通南向直达通道，新增一条分流主干道。

也可以考虑适时把京昆高速和成仁高速纳入整个道路框架。

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