中国向美日欧中东出口电池储能设备

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从持续至今的俄乌冲突，到今年年初爆发的中东战争，这些残酷的战火让人们愈发意识到，能源是重中之重。
香港《南华早报》6月21日报道称，持续的能源危机冲击波，正推动中国储能企业的海外订单增长，这其中涉及将在美国及欧洲国家建设的超过25吉瓦时（GWh）的储能容量。
仅在6月的前两周，宁德时代就斩获总计5.4吉瓦时（GWh）的储能订单；另一家中国电池行业领军企业中创新航则宣布进军日本市场；系统集成商海博思创和中国风电巨头远景科技集团旗下的远景动力，则开始在美国市场大展拳脚。
美国银行全球研究部中国股票策略联席主管马蒂表示，全球对储能设施的需求受到多重因素驱动：一方面是中东冲突导致油气供应链中断，另一方面是发达市场迫切需要升级老化的电网。
在向太阳能和风能等可再生能源转型的过程中，储能系统（ESS）就像是电网的“巨型充电宝”，能够稳定电网并防止大范围停电。1吉瓦时的储能容量，足以满足约100户普通美国家庭一年的用电需求。
作为全球最大的储能电池制造商，宁德时代将与芬兰的Merus Power合作，在北欧地区部署3吉瓦时的储能系统；同时，宁德时代还与Edify Energy达成协议，将为澳大利亚的Smoky 项目供应2.4吉瓦时的储能系统。
6月10日，中创新航宣布与日本Kit签署一份220兆瓦时（MWh）的系统采购协议，重点布局电网侧储能及数据中心备用电源业务。
在美国市场，海博思创与一家总部位于纽约的开发商签订2吉瓦时的合同，将为其提供旗舰产品——HyperBlock III 5兆瓦时液冷储能系统，用于得克萨斯州的电力套利和电网辅助服务。
与此同时，中国电池及储能系统集成商远景动力于6月中旬宣布，与系统集成商Prevalon 达成一项为期三年的战略协议，Prevalon Energy是三菱电力美洲公司的一家合资企业。
远景动力预计将供应超过10吉瓦时的先进储能电芯及模组，以支持公用事业级项目，重点服务于可再生能源并网及人工智能数据中心（AIDC）的电力基础设施需求。
与此同时，中国制造商在中东市场的布局也在不断深化。
5月中旬，在深圳上市的能源巨头阳光电源宣布，在阿联酋获得7.5吉瓦时的储能订单。此前，该公司刚于去年12月敲定一个位于沙特阿拉伯的7.8吉瓦时项目，该项目是全球规模最大的储能项目。
咨询机构InfoLink的数据显示，在今年第一季度的出货量排名中，中国储能系统制造商占据前十名中的七席。
尽管面临政策环境的变动，美国银行的分析师马蒂·赵预计，得益于强劲的海外需求、成本竞争优势以及高效的供应链，中国电池储能系统的出口将保持韧性，且中国供应商在中短期内有望维持竞争优势。
美国银行预测，全球新增电池储能系统装机量将在2026年达到425吉瓦时，并在2027年达到533吉瓦时，同比增幅分别为39%和25%。
汇丰全球投资研究6月发布的一份报告指出，人工智能相关电力需求的快速增长，正在重塑储能系统的应用前景，使得人工智能数据中心正逐渐成为中期的需求增长点。

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中国已69项科技领先。

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美日欧都依赖中国

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全球首架氢能飞机在中国完成首飞
中国刚刚完成兆瓦级液氢涡桨发动机货运飞机的试飞，这项技术或将彻底改写航空业的未来。
中国氢能飞机这项突破背后的工程技术、它的重大意义，以及它如何颠覆航空领域数十年来对氢能飞行器的固有认知。多年来，航空航天领域专家始终认为，氢能动力系统重量过大、低温存储难度高、成本高昂，而且很难通过民航适航认证，无法投入商用。但这架飞机在株洲上空完成的16分钟试飞，彻底扭转行业内的看法。
中国在株洲完成全球首台兆瓦级液氢涡桨发动机货运无人机试飞，飞机重7.5吨，在空中飞行16分钟、航程36 公里，飞行高度300米。过去三十年间，波音、空客、国际民航组织等西方航空机构普遍判定氢能航空不具备商用可行性：液氢能量密度按体积远低于航空煤油，需要四倍体积储氢罐；液氢需零下253摄氏度超低温存储，隔热、制冷设备大幅增重；绿色制氢成本远超航油；全球没有配套加氢基建，也缺少氢能客机适航认证规范，行业普遍预测氢能民航至少2040年后才能落地。
此次试飞打破西方数十年行业预判，推翻氢能航空2040年前无法商用的定论，但不代表氢能客机短期内投入运营，航程、基础设施、全球统一适航法规仍是巨大阻碍。目前业内分为两种观点：一方认为中国全产业链同步搭建的体系优势长期难以追赶；另一方则表示商用落地短板过多，本次仅为里程碑式实验室成果，西方企业资金与法规资源充足，有望率先实现规模化商用。