二公院前辈黄京群、袁志新、邓兴都、吴殿康、杨达权、林作蒸

川康边风云

1951年，大渡河桥和飞仙关桥，两座永久性大桥率先通车，1952年在苏联专家别路·包罗多夫帮助下制定的西南交通部康藏公路昌拉段测量设计规程，为新中国最早的公路测设规范。
二公院前辈黄京群、袁志新、邓兴都、吴殿康、杨达权、林作蒸等参与了大渡河桥和飞仙关桥两座大桥的设计审查与施工

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1950年7月，康藏公路已通达康定，但由于闻名于世的“大渡河  ”还未曾架设公路桥，汽车为滔滔江水所阻隔，車队不能前行。而对岸泸定以西的部队给养和筑路物资，就只能靠牦牛和骡马运输，既不能满足筑路大军的需要，又给18军进藏先遣部队的后勤补给带来了困难。“辎汽一团”急筑路大军和先遣部队之所急，为早日解放西藏作贡献，果断率先决定在河东岸将各连车辆分别分解成12个大件，用牛皮筏装运飘流过河上岸，然后由各连在修理连指导下，重新组装成整车，继续执行一线运输任务。成建制的“拆车渡江”行动，在我军汽车部队不长的历史上尙属首创，这个办法“辎汽一团”在其后配合修建康藏公路涉江过河中，曾屡试不爽；其中，五连二班带头“拆车乘筏、横渡金沙江”和团里其它连队巧借“藤条溜索、横渡通麦河”的壮举，是这支部队在特殊环境和特殊情况下，用特殊办法克服特殊困难，“特别能战斗”精神面貌的真实写照。在执行这项“拆车渡河”任务中，曾有一台吊车配件因牛皮筏倾复，掉入大渡河中。团直修理连陈瑞盘奋不顾身跳入湍急剌骨的河水中，冒死钩挂救援的钢絲绳施救，使这只筏中的零部件转危为安。事后，经上级批准陈瑞盘记大功一次。陈瑞盘荣立大功，英雄事迹在西南军区广为流传，从此“辎汽一团”便在进藏部队中赫赫有名。
 
1950年9月5日，18军军长张国华率军直机关一部由雅安乘车扺达甘孜。与此同时，18军52师各团分别从四川眉山、新津乘车沿公路向甘孜集结，为开展“昌都战役”做准备。10月6日至10月24日，18军胜利完成“昌都战役”，解放了昌都城。


 
据后勤部门统计，“支司”从1950年4月到年底，共组建22个兵站、3个航空地勤站，动用上千台汽车，3300多头骡马、358辆㬵轮大车和大批牦牛，形成了地面、空中，人力、畜力，现代和原始的多层次运输渠道，大力向甘孜和昌都搶运粮食和物资，基本保障了进藏部队的需要。

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二野打过长江后，各兵团分路向南猛追逃敌,直至5月上旬。这期间各军师工兵营连，多编入先遣支队，日夜兼程，边行军，边扫除地雷与修复道路，十分艰苦劳累。我们特纵于4月底随二野领导机关进驻南京市，此后的3个多月，二野部队主要是休整备战，参加地方工作，准备进军西南。在这期间工兵部队有了较大的发展。工兵二团在南京补入了300多名伤愈归队的战士和500多名新兵,又从浙江金华接收了解放的国民党军1个重机械营的人员和装备，从南京接收了国民党军的折叠舟、橡皮舟、操舟机、水陆两用汽车和爆破器材等，这在当时来说算得上是现代化的工兵器材。全团扩编成3个工兵营、1个重机械营，约2000人。7月,野司又将华东军区后备兵团的1个步兵团,在南京改编为工兵第七团，归特纵领导。这两个工兵团经过两个月左右的军政训练，士气高涨，工兵专业技术有所提高，厉兵秣马，谁备向西南进军。9月上旬,二野各兵团从华东地区开始进军西南。当时的大体部署是这样的:四兵团首先协同四野由赣南进军广东、广西，尔后迂回到云南，断敌逃往国外的退路。三兵团和五兵团首先进至湘西，然后五兵团和三兵团的十军，由邵阳地区进军贵州，迁回川南，断敌逃往云南的退路;三

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四兵团为保障粤赣公路畅通，将所属的十三军、十四军、十五军的3个工兵营和工兵二团三营组成工程大队,经两个多月的艰苦奋战，修通了从江西赣州，经曲江、翁源、从化至广州的公路干线，对广东战役的胜利起到了重要的作用。配属三兵团入川的工兵第二团第二营和十一军、十二军的两个工兵营，也主要用在抢修川湘公路，保障先头部队迅速通过，后续部队和大量物资源源不断的支援前方。11月底重庆解放后，工兵二团一、二营脱离三兵团和五兵团于12月到重庆回团归建，担负接管国民党工兵署的任务。不久，十军工兵营调入该团，全团仍为3个营。这时为保障下一步进军西藏的公路交通，工兵部队有了很大发展。1950年元月，四兵团在广西南宁以工兵二团三营和各军抽调的工兵排为基础，补入起义的国民党军工兵的部分官兵，组建了四兵团工兵团。五兵团在贵州贵阳以原工程总队的第十六军、十七军的两个工兵营为基础，组建了五兵团工兵团。经中央军委批准，以十八兵团的六十军、六十一军、六十二军的3个工兵营为基础,与国民党军起义的两个工兵团、1个步兵团合编,于四川新津组建了十八兵团工兵师，下辖工兵第十团、十一团、十二团,廖述云任师长、刘月生任政委、苏旺任参谋长、吴达明

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我们怎样修复了川康青公路*打开地图一看,从成都起横贯西康①东北部,经康定到青海的玉树县,划着一条已经完成的红线,标着“川康青公路”②几个字。


但实际这条路并不存在。这条路在国民党统治时期曾经修过，但国民党官僚机构侵吞修路款，中饱私囊，公路的许多工程没有按标准施工，致使这条付出了重大代价的公路，仅一次试车，走到中途，就再也走不通了，陷入泥坑的汽车只好拆成零件用牦牛驮回甘孜。后再没人过问这条路。到我军进藏前夕，全线路基路面均被山洪冲毁或塌陷，桥梁涵洞所存无几，已完全不成一条公路了。中国人民解放军进军西藏，首先遇到的问题就是交通运输和支援。我们西南军区工兵部队担负起了重建川康青公路的光荣任务。


经6个月紧张艰苦奋战，终于完成746公里的公路抢修任务，保证了进军部队的物资运输得以源源供给。修复这条公路，我们遇到了许多困难，然而，我们没有为困难所吓倒。部队自觉运用“工程民主",统一思想行动,群策群力，发扬热爱祖国、英勇奋斗的精神，终于战胜了困难，胜利完成了进藏的这一条人民公路。我们初期修路时，部队带的粮食菜蔬、油盐有限，公路尚未通车，物资供应困难,粮食一时接济不上,全体同志忍受着饥寒，大家喝稀饭坚持