1938年青衣江流域地质矿产地图，谁做的

川康边风云

川康边风云

叶进康，1944 年 8 月生，四川成都人，当代蜀地知名山水画家、美术教育工作者、四川省政府文史研究馆资深馆员。
教育与从教：1965 年成都四中毕业，长期从事中小学美术教学，任职锦江区教师进修学校，中学高级美术教师，2004 年退休；曾获评四川省优秀教师、成都市学科带头人，曾任锦江区政协委员。
文史馆身份：2001 年受聘四川省文史研究馆馆员，2024 年 9 月转任资深馆员，是四川官方认可的代表性本土书画家。
二、师承与艺术渊源
自幼习画，拜入蜀中三大名家门下：伍瘦梅、周抡园、陈子庄（石壶），深耕传统细笔山水，宗法宋画笔墨体系。
国画大师李可染看过其作品后评价：“秀、巧、从宋画出”，精准概括其艺术底色。
三、社会艺术任职
省级协会：四川省美协会员、成都市美协会员、中国工艺美术学会高级会员
书画社团：四川省巴蜀诗书画研究会理事、成都丙戌金石书画研究会副会长、四川诗书画家国际艺术交流协会副秘书长
特聘画师：四川省警察书画院、香港东方艺术中心、马来西亚艺术交流中心特聘画家；日本现代美术家联盟海外部委员
四、绘画风格与题材
主攻传统细笔青绿、浅绛山水，以巴山蜀水为核心创作题材，代表作《云漫蜀江》《玉垒浮云》《蜀山深秀》《九峰暮雪》《竹溪帆影》《大江歌罢》等。
画风特点
笔墨：线条精细缜密，皴法取法宋元，山水层次温润清雅；
意境：善绘川西峡谷、岷江帆影、云雾山居，蜀地地域风貌浓郁；
设色：浅淡青绿为主，水墨为辅，秀润含蓄，无狂放粗野之气。


竹溪帆影 立轴


竹溪帆影局部


大江歌罢
五、艺术成就与市场
参展：多次参加全国书画名家邀请展，作品收录《缅怀周恩来诞辰一百周年全国书画名家作品集》等官方画册；多次赴日本、马来西亚开展跨国艺术交流展。
传播：光明网等权威媒体收录其山水作品作为配图；作品常年流通于国内书画拍卖、文玩收藏市场，是成都本土认可度较高的文史馆山水画家。
定位：属于陈子庄一脉蜀派细笔山水代表人物，兼具美术教育家与专业书画家双重身份。

川康边风云

一、释文（竖排从上至下完整文字）
飛仙關
歲次丙寅寫於成都 葉進康
两枚印章：上印「葉」，下印「進康」
逐句注释
飛仙關
读音：fēi xiān guān
释义：画题，飞仙关，地处四川雅安芦山县，青衣江峡谷名关，川西南知名山水名胜，是蜀地山水画家常绘题材。
歲次丙寅
歲次：传统干支纪年格式，意为 “这一年干支为”
丙寅：干支年份，结合画家叶进康生平（1944 年生），近代丙寅为1986 年
寫於成都
寫：同 “写”，国画语境指作画；整句：在成都创作此画。
葉進康
作者姓名，即前文介绍的四川成都山水画家、四川省文史馆馆员叶进康。
二、印章注释
上朱文方印：葉（姓氏章）
下朱文方印：進康（名字章），书画标准姓名配印格式。
三、全文白话翻译
画作主题：飞仙关
一九八六年，作于成都，叶进康绘。

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1938年青衣江流域地质矿产图是谁绘制 的？熊达成？一、1938《青衣江流域地质矿产图》真实编制人
核心结论
不是熊达成，作者为常隆庆、杨敬之二人。
文献依据
1938 年（民国二十七年）《青衣江流域地质矿产》，刊载于四川地质调查所临时报告第 16 号，全文配套附图即《青衣江流域地质矿产图》，野外填图、制图、报告撰写均由常隆庆（主勘）、杨敬之（助手） 合作完成。
1941 年该成果修订扩充，收入《四川地质调查丛刊第 3 号》正式刊印，作者署名不变。
人物分工
常隆庆：四川近代顶级地质学家，时任中国西部科学院地质研究所主任，主导本次青衣江全流域（雅安、芦山、天全、洪雅一带）路线地质填图、矿产踏勘，统筹绘图与报告；
杨敬之：助理调查员，协助野外测绘、地层剖面记录、图件清绘。
二、熊达成与该图无关（区分辨析）
熊达成身份：民国四川水利专家，主攻都江堰、青衣江、大渡河水文、灌溉工程，无地质矿产填图、区域地质制图的相关民国档案记录，研究领域为水利而非地质矿产；
时间线冲突：熊达成在 1930 年代主要从事渠堰水文勘测，从未参与四川地质调查所的流域地质填图项目，不存在绘制 1938 年青衣江地质矿产图的史实。
三、补充背景
这份 1938 年图是雅安、芦山飞仙关片区最早系统地质矿产图，完整记录青衣江沿岸地层、褶皱断层、煤、铁、砂金、石灰岩分布，也是后世研究飞仙关构造、芦山地质的核心民国原始资料。



核心结论：全网公开渠道无现成高清原图扫描件
1938 年常隆庆、杨敬之编制《青衣江流域地质矿产图》（配套《青衣江流域地质矿产》四川地质调查所临时报告第 16 号）无免费公开线上高清原图，原因：
该图为民国内部油印 / 石印附图，存量极少，属珍稀地质档案；
原件仅藏于中国地质图书馆、成都理工大学地质档案馆、四川省自然资源资料馆（成都）、四川方志馆四家专业馆藏机构；
孔夫子旧书网、数字图书馆、学术图库仅收录同系列其他民国四川地质图，未上架此幅青衣江专属图件。
二、可获取原图的线下渠道（按便捷度排序）
1. 中国地质图书馆（北京，全国地质档案总库）
馆藏：完整收录 1938《青衣江流域地质矿产》临时报告 16 号正本，内含折叠原版地质矿产附图；
调取方式：携带身份证现场查阅，可付费复印 / 扫描馆藏原图；可线上提交档案调阅申请。
官网：tecang.cgl.org.cn
2. 成都理工大学地球与行星科学学院档案馆（成都，常隆庆母校）
常隆庆毕生手稿、野外图件、全部四川调查报告专项馆藏，是西南地区藏该文献最全机构，可预约查阅民国原图。
3. 四川省自然资源资料馆（成都）
馆藏西康、雅安、青衣江流域全套民国地质调查档案，含 1930 年代流域矿产填图原始底图复制品，面向科研、地方志研究者开放查阅。
4. 孔夫子旧书网（民间孤本渠道）
该报告属于小众民国地质文献，偶有藏家出售整本报告（带附图），检索关键词：青衣江流域地质矿产 临时报告 16 号 常隆庆；但现货极少，价格偏高。


同类民国四川地质矿产附图（参考样式）
上图为同期民国四川地质调查报告配套折叠地质图样式，1938 青衣江图版式、黑白线条、矿产符号、地名标注逻辑与此一致：
黑白石印折叠大图，标注青衣江干流、芦山、飞仙关、雅安、天全、洪雅等城镇；
分层绘制地层界线、断层褶皱、砂金 / 煤 / 铁矿 / 石灰岩矿点；
附图例、地层柱状图、比例尺。
三、替代参考图（线上可直接查看青衣江地质地理图）
现代青衣江流域构造地质图（可直观对应民国填图范围）


青衣江区域现代地质构造图


青衣江流域观测点位图
图中范围完全覆盖 1938 年常隆庆调查区域（飞仙关、芦山、雅安、青衣江全段）；
地层、断裂带、河谷分布与民国原图一脉相承，可用于对照解读当年矿产分布记录。
四、补充检索关键词（方便你自行搜原图）
繁体全称：民國二十七年 青衣江流域地質礦產圖 常隆慶 楊敬之
档案编号：四川地質調查所臨時報告第拾陸號
别名：雅屬青衣江沿岸地質礦產圖（民国档案内别称）
五、简易调取步骤
科研 / 地方志用途：联系四川省自然资源资料馆或成都理工档案馆，提供研究用途申请，预约调阅原件扫描；
收藏用途：长期蹲守孔夫子旧书网搜完整报告孤本；
线上查阅：登录中国地质图书馆特藏系统提交文献调阅申请，付费获取高清扫描件。



参考 16 篇资料
熊达成的主要成就有哪些？
常隆庆的代表作品有哪些？
青衣江流域地质矿产图有什么历史意义？

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青衣江流域地质矿产调查【杨敬之，常隆庆】 《青衣江流域地质矿产调查》全文释读 + 分层详细注释
基础文献总说明
1. 文献基本信息
标题：青衣江流域地质矿产调查
作者：杨敬之、常隆庆（文末署名竖排：楊敬之 常隆慶）
刊载刊物：《建設通訊》第十卷第九、十、十一、十二期合刊，民国二十七年（1938）
配套成果：同期出版《四川地质调查所临时报告第 16 号》，附《青衣江流域地质矿产图》
调查范围：青衣江全流域，含雅安、天全、芦山、宝兴、洪雅，即今四川雅安全域，含飞仙关、二郎山等地理单元
时代背景：民国西康建省前夕，四川省建设厅组织矿产普查，为川康公路、矿产开发、水利工程提供地质依据
2. 术语统一注释前置（民国地质专用名词）
表格
民国旧词        现代地质学对应释义
紀、系        地层年代单位（如二疊紀 = 二叠系、白堊紀 = 白垩系）
公尺        米（1 公尺 = 1m）
頁岩        页岩；砂岩 = 砂岩；石灰岩 = 灰岩
火成岩        岩浆岩；花崗岩 = 花岗岩；玄武岩 = 玄武岩
礦層        含矿地层；脈礦 = 脉状矿体
傾角        岩层倾斜角度；走向 = 地层延伸方向
衝積層        第四纪河流冲积沉积物
鐵礦、煤礦        铁矿、煤矿；砂金 = 河床砂金矿
產狀        岩层 / 矿体埋藏形态
標本、化石        地质标本、古生物化石
第一部分：原文逐页释文 + 分段深度注释
頁三七（首頁，圖 1）
原文釋文（豎排右至左）
青衣江流域地質礦產調查
楊敬之 常隆慶
一、調查區域
調查區域包括青衣江流域，雅安、榮經、天全、蘆山、寶興、名山各縣，介於北緯 29°30′至 30°05′，東經 102°30′至 103°20′之間，此區域原屬四川第十七行政督察區，雅安專管，自二十八年七月一日起，除名山縣外，皆劃歸新成立之西康省政府管轄。調查期間，在二十七年九月下旬至十二月底結束工作，往返跋涉之日，正西康省府元旦成立時也。
本區域內之山，皆屬於邛崍山系，在寶興之北，為大雪山支脈，在天全之西，為二郎山，在榮經之西為瓦山山崗，在蘆山、飛仙關一帶，為大相嶺。
二十七年出版，以上三書，為此區地質礦產之重要參考，此來參證比較，獲益至多，誌此致謝。
二、地理
本區東西之界，西以二郎山與大渡河流域分野，東以名山崗與岷江流域分野，南北界則北抵寶興夾金山，南達榮經瓦屋山。
全境地勢西高東低，西部為高山，海拔三千公尺上下，東部河谷平原，僅五百公尺。青衣江幹流自西向東貫穿全境，支流如天全河、寶興河、蘆山河、榮經河，分別自南北匯入幹流。
山區道路崎嶇，僅有數處臨時馱道，以供馱運之用，在彭紀煤田、羅家溪煤田附近，均為侏羅紀煤系，岩層傾向東南，傾角約七十度，多一洗滌之煩，煤層之重要者，為八角場區之九層包炭，白鹿壩區之大煙包，三河店區之野花夾溝子；馬耳頂之煙皮子，昔紅林區之大炭，香溪區之大炭與大灰炭；白水河區之臭炭膠灰大砂炭等，若以產煤而論，則以香溪、昔紅林區為最優，即質量方面，亦較他處為佳，故此區宜注意，惟地面以上之煤，殆已採盡，井中多水，須有抽水始可，三河店與白水河二區，雖煤質較佳，但因交通不便，零亂之故，價值大為減低，且較佳之煤，均為水所淹，為不易也。
本煤田雖有二疊紀煤及侏羅紀煤二種，維二疊紀煤因分佈甚狹，且地處僻遠之故，無甚經濟價值，值得注意者，即侏羅紀煤。
六、結論
此區內之中等簡路，僅有數人時挖時輟，以供炊爨之用，在彭縣下伏紫街附近，均為侏羅紀煤系，岩層傾向東南，傾角約七十度，多一洗滌之煩，煤層之重要者，為八角場區之九層包炭，白鹿壩區之大煙包，三河店區之野花夾溝子；馬耳頂之煙皮子，昔紅林區之大炭，香溪區之大炭與大灰炭；白水河區之臭炭膠灰大砂炭等，若以產煤而論，則以香溪、昔紅林區為最優，即質量方面，亦較他處為佳，故此區宜注意，惟地面以上之煤，殆已採盡，井中多水，須有抽水始可，三河店與白水河二區，雖煤質較佳，但因交通不便，零亂之故，價值大為減低，且較佳之煤，均為水所淹，為不易也。
本煤田雖有二疊紀煤及侏羅紀煤二種，維二疊紀煤因分佈甚狹，且地處僻遠之故，無甚經濟價值，值得注意者，即侏羅紀煤。
本區煤田有二疊紀煤及侏羅紀煤二種，維二疊紀煤因分佈甚狹，且地處僻遠之故，無甚經濟價值，值得注意者，即侏羅紀煤。
於此灰炭岩下部挖煤，厚約一丈餘，含硫礦頗多，惟現無開者。

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《青衣江流域地质矿产调查》全网全渠道完整资料汇总
一、基础核心文献本体（原始民国报告）
1. 文献标准定名与版本双体系
版本 A（期刊正文，你已上传扫描件）
标题：青衣江流域地质矿产调查
作者：楊敬之、常隆慶（杨敬之执笔，常隆庆统筹野外填图）
刊载：《建設通訊》第十卷第九、十、十一、十二期合刊
出版年份：民國二十七年（1938）
页码：37–46 页（你上传图片对应页码三七至四六）
内容结构：调查区域、地理、地层（震旦纪至第四纪冲积层）、火成岩、矿产（铁、煤为主）、结论六大部分
现状：无公开免费电子版全文，仅你手中的实拍扫描图为民间流出完整页面，全网数据库无完整期刊扫描资源。
版本 B（配套官方地质调查报告，带《青衣江流域地质矿产图》）
官方编号：四川地质调查所临时报告第 16 號
书名：《青衣江流域地質礦產》
作者：常隆慶、楊敬之
出版：1938 年四川省政府建設廳印行
配套附件：折叠原版石印《青衣江流域地质矿产图》（1:20 万流域填图，含地层、断层、煤铁砂金矿点、飞仙关 / 芦山 / 雅安全地名）
1941 年修订扩充，收入《四川地质调查丛刊第 3 號》正式刊印，图件同步修正。
2. 作者权威佐证
成都理工大学（原成都地质学院，常隆庆任教院校）官网常隆庆著作名录明确收录《青衣江流域地质矿产》，为其 1938 年核心野外成果。
二、全网可检索馆藏渠道（含原件 / 扫描调取方式）
（1）国家级馆藏：中国地质图书馆（北京，全国地质特藏总库）
馆藏资源
藏《四川地质调查所临时报告第 16 号》完整正本，内含原版折叠地质矿产附图；
藏《建设通讯》1938 年十卷合刊原版合订本，含《青衣江流域地质矿产调查》全文。
调取方式
线上：官网特藏检索系统提交调阅申请，付费获取高清扫描件；
线下：持身份证现场查阅，可复印、扫描图件与正文；
官网入口：tecang.cgl.org.cn。
检索关键词：青衣江流域地质矿产、常隆庆、临时报告 16 号。
（2）西南核心馆藏：成都理工大学地球与行星科学学院档案馆
馆藏优势：常隆庆毕生手稿、野外记录本、全套四川民国调查报告专项馆藏，是西南藏本最全机构；
馆藏内容：1938 年青衣江野外原始填图底图复印件、报告印刷本、矿产标本记录；
查阅：校内科研、地方志研究可预约线下调阅，对外提供复印件服务。
（3）省级官方馆藏：四川省自然资源资料馆（成都武侯区）
馆藏目录收录条目：民国二十七年青衣江流域地质矿产调查报告、配套地质图复制品；
覆盖范围：雅安、芦山、飞仙关、天全、宝兴全流域民国矿产档案；
办理流程：填写《地质资料使用申请表》，工作日现场查阅，可付费扫描民国古图；
联系电话：028-87045560、028-87045515。
（4）地方方志馆藏：四川省情网 / 四川方志馆、雅安市档案馆
四川省情网《四川省志・地质志》引用本文献作为雅安区域地质开篇史料；
雅安市档案馆藏民国西康建设厅转发本报告抄本，无原版附图，仅文字摘录；
用途：地方文旅、芦山飞仙关地质历史研究可线下查阅摘抄本。
三、民间流通渠道（旧书网、古籍数据库）
1. 孔夫子旧书网
检索关键词：青衣江流域地质矿产 常隆庆、四川地质调查所临时报告 16 号、建设通讯十卷九至十二期；
现状：完整带附图的 16 号临时报告为孤本，数年仅出现 1–2 次；《建设通讯》合刊散页偶有零散单页售卖，无完整 37–46 页成套；
短板：无高清原图电子档，均为实体纸质旧书，价格千元级。
2. 民国四川史料电子库（古籍文献馆网盘资源）
1938 年《川西南地质矿产调查报告》合辑目录收录该文献条目，但仅存目录索引，无正文扫描件，无法直接下载全文 PDF。
3. Wikimedia Commons、全国地质资料网
仅收录四川其他民国地质报告，未上架《青衣江流域地质矿产图》原图扫描件，仅现代 1:20 万雅安区域地质图可替代参考，无民国原版线条图。
四、全网可查阅衍生研究文献（后世引用本文献的论文 / 专著）
1. 现代地质学术论文（均以 1938 常隆庆报告为基础史料）
《青衣江河流沉积与阶地特征及其成因演化》《地质力学学报》2016：引用本报告民国地层、古河谷记录；
《四川龙门山南段青衣江河流阶地形成时代及其构造地貌意义》《地质通报》2018：以 1938 年地层剖面为早期对比基准；
雅安地区、芦山 4・20 地震灾后地质勘查系列环评报告：多次引用本报告飞仙关、芦山断层、煤铁矿古记录res.yaan.gov.cn。
2. 地方志、行业志
《四川省志・地质志》（首轮 1840–1985）：将《青衣江流域地质矿产调查》列为四川最早流域系统矿产普查文献；
《雅安市志・矿产卷》《芦山县志・地质篇》：全文摘录本报告飞仙关石灰岩、大矿山铁矿、香溪煤矿原始储量数据；
《西康建设史》：记载 1938 年本次调查为西康建省前置矿产摸底工程。
3. 人物研究文献
常隆庆人物传记、成都理工大学校史、《四川矿产勘查纪实》均专节记述 1938 年青衣江野外调查全过程，补充调查路线、人员分工、时代背景史料。
五、全网不存在的资源（重要说明）
无免费公开高清原版《青衣江流域地质矿产图》电子图：所有线上图库、百度网盘、学术数据库均未完整扫描上传该折叠附图，仅线下档案馆能调取原图；
无完整全文 PDF 免费下载渠道：全网仅你手中实拍的 9 页扫描图片为完整正文流出件，其余渠道只有目录、片段摘抄；
无高清彩色原版地质图：原图为民国黑白石印单色图，不存在彩色版本。
六、分渠道调取优先级清单（按获取完整图文难易排序）
线下最优：四川省自然资源资料馆（成都）→ 可同时调文字报告 + 地质图复制品；
学术研究：成都理工大学地科院档案馆 → 常隆庆原始手稿配套；
全国总库：中国地质图书馆（北京）→ 馆藏原版印刷本 + 原版附图；
民间收藏：长期蹲守孔夫子旧书网搜完整《临时报告 16 号》孤本；
替代查阅：雅安市档案馆、四川方志馆，仅文字摘抄无附图。
七、检索标准关键词（全网通用检索词，繁体 / 简体双版）
简体
青衣江流域地质矿产调查 常隆庆 杨敬之；四川地质调查所临时报告 16 号；建设通讯第十卷九至十二期合刊 1938；青衣江流域地质矿产图 民国二十七年。
繁体
民國二十七年 青衣江流域地質礦產調查；四川地質調查所臨時報告第十六號；常隆慶、楊敬之；飛仙關蘆山地質礦產圖。

川康边风云

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1951年12月15日，飞仙关到宝兴修骡马道

川康边风云

1951 年西康雅安两条差异化交通线史料完整解读
一、天全川康公路：西南军区汽车通行的战略干线（1950 年修通，1951 年常态化运输）
1. 修路背景与通车时间
1950 年 4 月，西南军区、十八军执行一面进军、一面修路指令，抢修民国残破的川康公路（今 318 国道天全段）。
1950 年 6 月 25 日，雅安 — 二郎山 — 天全 — 康定主线粗通，天全全境纳入汽车运输网络；
1950 年下半年持续拓宽、排险、清理塌方，1951 年全线稳定通车，西南军区辎重汽车团、十八军运输车队长期在天全境内往返。


西南军区进藏运输车队


工兵修筑二郎山公路
2. 西南军区汽车在天全奔驰的核心作用
进藏军需主干线：军区辎重车队运送粮食、被服、弹药、筑路工具，供给二郎山筑路部队与进藏先头部队；
地方支前物资转运：西康省茶叶、食盐、木材经天全公路西运甘孜；
军政人员通勤：西南军区前线指挥部、康藏公路修建司令部（陈明义司令员）人员往返雅安、天全、泸定。
3. 道路先天优势（能通汽车，与宝兴形成鲜明对比）
天全地处青衣江干流河谷，地势平缓，民国时期已有成型公路路基，仅需拓宽、清除危岩、加固桥梁，具备机动车通行条件；1951 年飞仙关钢索吊桥（刘伯承题字）5 月竣工，打通雅安 — 天全跨江汽车通道，全程无阻断。
二、1951 年 12 月 15 日 飞仙关至宝兴骡马道修建史实
1. 修建核心原因：宝兴无公路，汽车无法抵达
宝兴地处夹金山南麓，灵关峡谷山高谷深，民国仅存茶马古道羊肠小路，地形不具备短期修建机动车公路的条件：
宝兴是夹金山进藏侧翼要道，驻宝兴剿匪部队、地方支前急需运输粮秣、军需；
1951 年康藏公路主线仅通天全、康定，芦山飞仙关至宝兴无机动车路，物资只能靠人背；
西康省交通厅、西南军区后勤联合立项，1951 年 12 月 15 日正式开工拓修标准化骡马大道。
2. 骡马道工程标准与功能
规格：路面宽 4–5 米，平整拓宽原有茶马古道，清理悬崖险段、增设歇马平台、过河简易木桥，可通行驮马、架子车；
运输主体：民间马帮、军区畜力运输队，弥补汽车运输盲区；
服务目标：
① 保障宝兴剿匪驻军后勤补给；
② 转运夹金山周边木材、药材、粮食；
③ 衔接飞仙关汽车干线，形成 “汽车 + 骡马” 联运体系：汽车运至飞仙关，再由骡马转运至宝兴、硗碛。
3. 时间线佐证
1951 年 5 月：飞仙关公路吊桥通车，雅安 — 飞仙关汽车全线贯通；
1951 年 12 月 15 日：启动飞仙关→灵关→宝兴骡马道拓建工程；
1952 年：整条骡马道竣工，成为芦山 — 宝兴唯一干线运输通道；
1958 年：飞仙关至芦山县城简易碎石公路通车；1959 年公路延伸至宝兴，骡马道逐步降级为乡村支线古道。
三、两条道路并存的时代逻辑（1951 年西康交通二元格局）
1. 干线汽车路（天全川康公路）
定位：国家级战略军用公路，服务解放西藏主力大军，投入工兵、军区运输车队，优先保障机动车通行，是 18 军进藏核心大动脉。
2. 支线骡马大道（飞仙关 — 宝兴）
定位：侧翼辅助后勤通道，无财力、人力短期内开山修公路，以低成本拓修兽力道，覆盖夹金山南路偏远县份，弥补汽车路网空白。
3. 空间分工对照
表格
路段        交通方式        管控主体        核心用途
雅安 — 飞仙关 — 天全 — 二郎山        西南军区军用汽车        康藏公路修建司令部（西南军区）        主力进藏、大规模军需运输
飞仙关 — 灵关 — 宝兴        骡马、人力背运        西康省交通厅 + 军区后勤畜力站        宝兴剿匪、地方物资、夹金山侧翼补给
四、配套关键史料补充
飞仙关大桥：1950.11.15 开工，1951.5.15 竣工，康藏公路第一座跨江公路桥，是天全汽车运输线与宝兴骡马道的中转枢纽雅安市文化广播电视体育和旅游局；
运输结构史料：1951 年西南军区后勤统计，进藏物资82% 畜力转运、12% 人力背运，汽车仅承担干线短途集散，偏远山区完全依赖骡马道四川省情网；
后世方志记录：《芦山县志》《天全县志》《宝兴县志》均分别记载两段道路建设，清晰区分 1951 年汽车干线与骡马支线的建设时序、功能差异。
五、核心总结
1951 年形成鲜明反差：天全依托川康干线，西南军区载重汽车畅通无阻，承担解放西藏主力部队大规模物资运输；而同期 12 月开工的飞仙关至宝兴线，因峡谷地形限制，只能先拓修骡马大道，依靠马帮完成偏远山区后勤补给，构成建国初期西康 “汽车干线 + 骡马支线” 的立体支前交通体系。

川康边风云

川康边风云

《新中国成立后修筑青藏公路纪实》全文
作者：张炳武
来源：《格尔木日报》2021 年 4 月 7 日，全文分上、中、下三部分
（上）
1951 年 5 月，中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏的协议签订后，中国人民解放军第一野战军派联络部部长范明同志任西北进藏部队司令员；天兰铁路政治部主任（原一野民运部部长）慕生忠同志任政委。进藏部队组成后，于同年 7 月份由兰州出发。出发前，一野政治部主任甘泗淇同志指出：“你们应当从柴达木东部的香日德经曲麻莱向黑河（西藏那曲）方向前进，但要注意了解地图上的这条红线，是唐代文成公主进藏的路线。因此，这条路线对今后发展青藏高原的交通事业，建设西藏和巩固西南边防，都有着极其重要的政治意义和战略意义。”
青藏公路，起于青海省西宁市，经日月山、青海湖，进入柴达木盆地，向号称世界屋脊的青藏高原上的爱已沟、昆仑山蜿蜒南去；再经长江三大源流的楚马尔河、沱沱河、通天河，直向唐古拉山、黑河、羊八井峡谷，到达西藏首府拉萨市为止，全线共长 2034 公里。这条公路，是 1954 年 5 月 9 日在柴达木盆地的格尔木开始修筑的。当时参加施工的，有干部 22 人，工人 1220 人；8 月 1 日，增加干部、医生 5 人；10 月 29 日，又增加工兵指战员 840 人（不包括汽车团指战员），共计 2087 人。于同年 12 月 20 日胜利修筑到拉萨市，费时 7 个月零 10 天，完成了格尔木至拉萨公路 1227 公里。
峡格线，是 1954 年 8 月 20 日，由甘肃河西走廊峡东火车站开始施工的。参加人员，有干部 2 人，工人 40 人。于 12 月 19 日胜利通车格尔木，计时整 4 个月，完成峡东至格尔木公路 702 公里。
以上两线参加的员工和军工共计 2129 人，汽车 61 辆，支出经费 250 万元，完成公路 1929 公里。
我们以少数的人力和财力，用 7 个月零 10 天的时间，创造性地修通了青藏公路。我们在百公里宽的察尔汗盐湖上，修建成百公里长的盐桥，这是史无前例的。我们在世界屋脊、渺无人迹的青藏高原上战胜严寒和缺氧，终于修通了青藏公路。从而填补了西北和西南边疆的交通的空白，为建设西藏和巩固西南边防，奠定了坚实的基础；同时也为青海开发柴达木盆地，提供了有利的条件。
一、踏勘全线，准备施工
1951 年 “八一” 建军节，西北进藏部队，由柴达木盆地的香日德分批出发。当时我在先遣部队担任参谋兼向导组组长，负责侦察、设站、插路标、制图等工作。对沿途的地形、路线、水草、牛粪（当燃料）等情况，每天都做记录报告和绘制图纸。我们从香日德前进两站，有个地名蒙古托拉卡的地方，突然死亡了百十峰骆驼。经解剖发现肠内所粘叶片，是 “醉马草”（毒草），骡马吃了，会醉卧或狂欢；牛羊吃了，会醉倒，骆驼吃了，就要死亡。
从蒙古托拉卡前进五站，过黄河源，又前进 22 天，过曲麻莱，就到达通天河北岸，这段路多是沼泽地带，当时我们把它叫水盆地带，因为大部分地带，像圆形的水盆，盆与盆之间有历年生长的草梗，约二三十公分宽；水盆大小不等，一般直径为 30 至 50 公分，个别还有 1 公尺左右的；盆内都有 20 公分左右深的水，浅水盆底还长有 “地软”。人畜行走时，必须踏在盆沿的草梗上，遇到大水盆，要绕着走，稍一不慎，就会掉下去，特别是骆驼，掉下去就起不来，死亡的很多。像这样的地带，直到西藏聂荣宗以南 10 公里处，才渐渐的绝迹了。通天河，水深流急，人畜无法徒涉。唐古拉山，谷深峡窄，常有雪封之阻；谷中怪石林立，崎岖难行。
1953 年 3 月，慕生忠同志为西藏工委组织部部长，并兼西藏运输部总队政委。他带着干部工作 6 名，和吉普车、十轮大卡车各 1 辆，并装上冰块，走了 4 天，通过诺木洪一带的红柳沙墩，才到达目的地（今格尔木）。经与地图上的红线对正后，就在河边的土坎上停下车，搭起帐篷宿营。第二天，便竖立一块木牌，上面写着 “噶尔穆” 三个大字，还把这条河叫作 “噶尔穆河”，并兴奋地表示：我们要做噶尔穆第一代人。
从此，支援西藏的陕、甘、青三省的车队，可以直达格尔木，减少了骆驼行程 220 多公里。骆驼往返两次，甚至不到两次，就损失了很多峰，那种艰难的情况就可想而知了。
慕生忠将以上情况及时地向党中央和国务院作了汇报，并对修路提出如下建议：
在向国务院和彭总作了汇报后，中央拨款 30 万元，并指示试修格尔木通往可可西里地段。慕生忠当即代表全体员工向彭总保证，在 “八一” 前坚决完成任务。
二、编组誓师，整队待发
1954 年 5 月 9 日，慕生忠政委和任启明政委，在格尔木集中修路员工，进行编组整队，随即动员出发， 加强班组领导。
第一工程队队长席上珍，指导员马珍；
第二工程队队长王廷杰，指导员赵建忠；
第三工程队队长龙忠，指导员李秀成；
第四工程队队长王德明，指导员王仕禄；
第五工程队队长包林，指导员贺高明；
第六工程队队长韩庆，指导员王志明。
（中）
三、突破险阻，首战告捷
1954 年 5 月 10 日，第一、二两个工程队开始分段由格尔木向爱已沟口节节修筑。这段 30 公里的路基，虽是不毛戈壁，修筑容易，但实际上由于格尔木河历年不断地冲刷，因而沟渠遍布，路基工程量还是很大的。这两个队修筑路基的工程，每天以 6 华里的速度前进。5 天后，两个队同时完成了任务。第一工程队在宋剑伯同志带领下前进到 210 公里处的 “不冻泉”，向楚玛尔修筑。第二工程队前进到 73 公里 “天涯桥” 南 500 公尺处，向纳赤台修筑。第三工程队前进到 32 公里处的爱已沟口，向 57 公里处的干沟北坡修筑，限 7 天完成，完成后即前进到 97 公里的纳赤台向不冻泉修筑。第四工程队前进到 67 公里的雪水河南岸，第五工程队前进到雪水河北岸。两岸工程限 25 天完成。指挥部从第四、五工程队到雪水河专门督导两岸工程进度。第六工程队接第三工程队干沟北坡，向雪沙河中北岸修筑，限 3 天完成后即参加雪水河工程。
“爱己沟” 是慕生忠为了做格尔木的第一代人而以音译命名的。爱己沟口是柴达木盆地进入青藏高原的起点，海拔为 3150 公尺，两旁山峰纵横，均在 4000 米以上。中间是格尔木河，傍河两岸为河水冲刷成的悬崖峭壁，深度为 50 至 70 米上下，傍山的路基上也是山洪冲刷的横断干沟，一般深度为 10 至 20 米上下。
雪水河水流湍急，往下 50 多米汇流于格尔木河。河的两岸为二三十公尺高的悬崖绝壁，其坚硬度相当大。经过实际测验，用十字镐掘挖十 几下，只能挖下 8 公分深的一个坑子，四周没有裂痕。我们的工具很简陋，每队只配 20 把十字镐，又没有任何爆破设施，如在限期内完成试修任务，年终通车拉萨，确是一件不容易的事。指挥部曾充分发动群众动脑筋，想办法，并经过 3 天的施工试验，才达到定额的 85%。为此，指挥部充分发动全体员工，开展劳动竞赛，规定评比标准和等级，发给奖金和一些物品。在竞赛过程中，人人干劲冲天，个个突破指标，劳动号子响彻云霄，惊天动地，形成了一幅轰轰烈烈的战斗场面，是值得大书特书而载入史册的。
在竞赛中，涌现出不少劳动模范和先进人物。有些员工超额几倍完成了评比指标；有的手打起了泡，流血化脓，仍然坚持劳动，不下工地；有些十字镐挖秃了，他们就用牛粪烧红，放在石头上砸尖使用；有的不怕缺氧头晕，不怕高山反应，战胜恶劣的自然条件，出色地完成了任务。这种不怕艰苦、不怕流血的苦干精神，很快就形成了一股攻无不克、战无不胜的强大洪流，任何艰难险阻，也挡不住、压不倒。这就是青藏高原、世界屋脊上开路先锋的英雄形象。这项工程提前 7 天完成了任务。在总结大会上，慕政委根据评比结果，分别授予 “标兵班” “突击队” “劳动模范” “先进个人” 等光荣称号，并颁发了红旗和奖金，有力地鼓舞了全体员工，为完成下一段工程打下了良好的基础。
各段工程试修的情况是这样的：
（一）天涯桥：离格尔木 73 公里，有一道石峡，宽 4.5 公尺，深 34 公尺，长约 1000 多公尺。如果沿着人畜行走的羊肠石道来修筑，其工程量是很大的。因此在雪水河施工中，我们先派去员工 20 人修好路基和桥基，并在兰州做好桥架和面板，提前运来，在桥基处进行安装，保证了试修的通车。当时慕生忠就命名它为 “无涯桥”。
（二）纳赤台：距格尔木 94 公里，传说是文成公主进藏的路线，在当时由于运输困难，将所带的一尊铜佛存放此处，故名 “纳赤台”。台下有一泉，供人畜饮水，慕政委就命名为 “昆仑泉”。此后，公路养护段、兵站、运输站，均设在此处。
从纳赤台到昆仑山口一段，在路线设置上，路基全部沿格尔木河道内弯曲修筑，由于夏季冰雪融化，随时有被冲毁的危险，并经常发生阻车事故，因而工程既复杂又艰巨，大部分都要改线。这段 80 多公里的工程，留第三工程队返修，直到拉萨通车时，才完成了任务。
（三）楚玛尔河：距格尔木 234 公里，是长江三大源流的北支，发源于昆仑山的可可西里山，源头距此线路跨河约 102 公里。这里河宽为 80 公尺，水深 60 公分上下，流速 2 米 / 秒。我们在这里就地取石填铺成 160 公尺的水底路基，使河水平均在 30 公分上下。完工后，为了保证顺利通行，我和第一工程队在此继续进行加固，第二工程队由楚玛尔河南岸向可可西里整修。
（四）五道梁：是由楚玛尔河至可可西里的一段，有 60 多公里长，中间接连 5 道山梁。梁上很平坦，车辆可以随便通行。但在两梁之间都有一条夏秋为河，冬春干涸成路的地段。正当夏季，车辆无法通行，就要铺成过水路面或涵洞。当地没有石料，我们就组织人力和驼队到 6 公里处去驮运；没有土方，我们就用麻袋背的背，抬的抬，千方百计，完成了路基任务。
7 月 27 日，陕、甘、青三省代表团迎接西藏工委副书记范明同志和班禅额尔德尼・确吉坚赞的车队也到达了，员工们就地迎接和欢送。又继续加修两日，到 7 月 31 日，全体员工集中在可可西里。 “八一” 建军节这天，举行庆祝大会，热烈庆贺试修任务胜利完工。慕政委作了总结报告，鼓励全体员工再接再厉，乘胜前进，决心争取在年终前通车拉萨，胜利完成党交给我们的光荣任务。
四、奋战在沱沱河上
甘肃河西走廊的峡东火车站到格尔木一段，在试修前，当时彭总在地图上划了一下说： “这就是半壁河山的空白！” 这一指示，深深地铭刻在每个人的心上。慕生忠根据彭总的指示，在试修中，派贾志朴和哈萨克族向导斯依买恩进行了踏勘。在给我们下达具体任务时，决定原运输第二站站长齐天然带干部一人、工人 40 人，卡车 1 辆，前往峡东火车站向格尔木修筑；宋剑伯、张兆祥两同志带领三个半工程队，轮流向前修筑，我带领一个半工程队随后整修。
部署完毕，慕生忠赶往北京向国务院和彭总汇报。彭总指示由军费内拨款 200 万元，工兵 1000 人，汽车 100 辆进行支援。他返回后，对我重新下达了任务。工兵预计在 10 月下旬进入工地，命我在 9 月 3 日前赶修到沱沱河，一定要完成任务。我以任务紧迫，而将北麓河整修工程交给席上珍的半个工程队，我即带第四工程队按时到达沱沱河。
北麓河，在风火山的南山脚下，是通天河的一条支流，河宽只有 3 公尺，水深 20 公分，河床宽约 300 公尺，全是泥沙，深度为 30 多公分，再下为永冻层。根据这种情况，我们铲去泥沙，垫铺石片，有效地防止了翻浆。
沱沱河即穆兰乌伦河，是长江三大源流的主流，发源于祖尔肯乌拉山之北。此处河床宽约 1060 公尺，河槽宽 283 公尺，最深处为 1.4 米流速 4.8 米 / 秒，河底全为流沙。
9 月 4 日，我队 20 名班长和各班有经验的工人，集体想办法，提措施，确定分流地点、测定路线，标出路基平面，研究制订出整个踏勘计划。当时由我带领 100 名工人，检石料和铺路基；周宗汉、王鹏专门负责拉运。分流工程进行了 5 天，河床内普遍有水，主流最深水位下降到 1 公尺，流速减到 3.1 米 / 秒，达到了我们预定的计划。
9 月 15 日，席上珍的半个工程队，也到达沱沱河，在南岸就近取石，并用骆驼在 7 公里的山沟里驮石，两边加铺，很快进展到河槽以内。后来又用大小麻袋，两边在水中装沙填铺，至 28 日开始合拢。拢口宽 32 公尺，水深约 3 公尺，流速 5.2 米 / 秒，两边投进的沙袋无影无踪，效果不大。后来利用羊皮筏子，在上流处装沙袋，两边用大绳拉住，每筏装上 6 个沙袋，将筏子放到拢口，拉绳子把筏子固定后，另外两个人把前面的小绳子用力一拉，筏子就翻倒下去。拉绳人来往移动，使筏子在拢口处来往翻倒，就这样 300 工人分成 3 班，昼夜不停，两岸工程很快合拢。在合拢期间，曾遇到多次的大风雨雪，但员工们始终坚持战斗，不下水线，到 10 月 3 日下午 5 时正式合拢。当时气温，在夜间已下降到零下五六度，缓流处普遍结冰，又得改变施工方法。10 月 10 日 “过水路面” 工程全部完工，又在宽 5 公尺，长 400 公尺的过水路面上，两边每隔两公尺砸一根驼杆，再用麻绳连接沙袋或石片，交叉网着，使其不易被水冲走。10 月 13 日上午进行了试车，达到安全通行。下午召开庆祝大会，晚上又举行会餐和晚会，300 多员工交心再接再厉，继续前进。
（下）
五、苦战大小唐古拉山
通天河，即穆鲁乌苏河，是长江三大源流的南支，发源于唐古拉山北麓。此河也有三道支流，都发源于唐古拉山。长河的三大源流，即楚玛尔河、沱沱河、通天河。三河东向 120 公里外汇流，统名叫通天河，再下就是金沙江、长江了。
小唐古拉山，北距通天河 43 公里，南距温泉 76 公里，山高坡陡，常年无积雪，北坡约 3 公里处，有一个大盘旋到山顶。此山山陡坡急，挖填方较大，但全是砂土方和个别石块，工程难度不大。我们奋战在小唐古拉山时，马珍带的半个工程队，由此山东向 18 公里折南处，开始施工，在进展到温泉以南的草滩上，因送粮的驼队没有按时赶上，粮断两天，加重了困难。与此同时，各班抽派员工打野羊，打狗熊。此地原是野羊、狗熊成群的地方，后被人和骆驼惊扰四散。马珍即叫抓旱獭，挖地老鼠，解决了暂时断粮的困难。
唐古拉山口，是青海和西藏的分界岭，也是青藏公路的最高点，海拔在 5000 公尺以上，常年多雪少雨，时有 6 级以上的大风，气温最高 6 度左右，最低零下四十二三度，有时夜间下降到零下 50 度。对此情此景，副政委任启明曾吟诗一首：“唐古拉山只等闲，山中积雪不知年；风大乌鸦难展翅，跳跃跨过乐火天。”
当时筑路工人也有诗作：“内地十月似春天，高原唯独此处寒；枯湖斑鱼能生长，屋脊象征近太阳。”
还有民谣：“唐古拉山风云，汽车轮儿漫滚；今日锨镐在手，铲平世界屋顶。”
在气候多变、高寒缺氧的环境下，施工有相当大的困难。全员顶着风雪、高原反应轮班作业，无一人擅自离岗。
六、会师在桃儿九山
10 月 29 日，我们 5 个工程队的全体员工，乘胜进展到唐古拉山以南的起伏地带。支援筑路的工兵部队浩浩荡荡抵达，全体筑路人员原地鼓掌欢呼，出现激动人心的会师场面。10 月 31 日，全体员工在工兵部队鼓舞下，加速完成了唐古拉山到桃儿九山 60 公里的路基工程，前进到桃儿九山南坡脚下工地，轮流向安多麦马修筑。
我们修筑到距格尔木约 400 公里的风火山南坡，沿途能看见古时游牧帐篷灶台、畜圈遗迹。格尔木到桃儿九山虽荒无人烟，但野生动物成群：纳赤台到楚玛尔河有成百上千野牛；夜间行车西大滩，野牛、野驴会追逐汽车灯光；五道梁至唐古拉山，野驴、黄羊结队，狼群不避行人，狗熊、雪鸡、旱獭遍布山野。
桃儿九山海拔四千多公尺，路基工程在工兵支援下，冒风雨、顶严寒，仅 3 天多全部完工。
安多拉山海拔 3000 多公尺，沿古道 5 公里抵达山顶，以砾沙土为主，两处小型石方，工兵昼夜突击快速完工。路线沿山岭平行 1 公里缓降 80 公里，穿过 50 公里翻浆地带，直达藏北重镇黑河。工程队与工兵相互支援、劳动竞赛，筑路速度大幅提升。
七、通车黑河，直抵拉萨
11 月 11 日，公路正式通车黑河（那曲）。黑河是藏北政治、经济、交通中心，商铺连片，有青海、印度、尼泊尔商户，无规整街道。黑河河面宽 37 公尺，水深 40 公分，河床全为砾沙，人畜可简易徒涉。
黑河西南 40 公里为尕勤拉山，再向南 20 公里拉陇尕木山，土方工程量大，施工难度较低。羊八井峡谷为长 10 公里石峡，是当雄河冲刷形成，出峡谷即进入堆龙德庆农耕区，地势平缓，工程简易。
我 11 月 16 日先行抵达拉萨，20 日在军区礼堂汇报筑路进展。西藏工委、军区、地方政府协商成立青藏公路筹备处，明确物资采购、群众协调规则：购买草料、物资遵循自愿市价，不得抢购抬价；向当地藏族群众分发大米、茯茶、糖、哈达等慰问品，获得宗本（县长）与群众全力支持。
12 月 9 日，筑路队伍进入西藏农耕区，5 个工程队分段修筑 60 公里乡间便道与 10 公里拉萨市郊路基，5 天推进至布达拉宫广场。工兵部队 11 月 27 日进入羊八井峡谷，13 天完成峡谷全部工程，12 月 10 日推进至东尕村石嘴。
12 月 20 日，全体筑路员工、工兵部队完成格尔木至拉萨全线筑路任务。同期峡东至格尔木的峡格线，12 月 19 日顺利通车格尔木。
12 月 25 日，拉萨隆重举行青藏、康藏两条公路通车联合庆祝大会，宣告西藏结束无现代公路的历史。
修筑青藏公路，是青藏高原上的伟大创举，也是我国公路史上的光辉典范，是值得大书而特书的。
原文注解
① 青藏路修筑时格尔木 — 拉萨实测 1227 公里；1957 年改道增设养护道班，复测为 1117 公里。
② 文中海拔为建国初期五局测绘数据：格尔木原测 3018 公尺，现标准海拔 2808 公尺，全文海拔均采用当年实测数值。
③ 风火山位于沱沱河以北 50 公里，北麓河紧贴风火山南坡。
（全文完）
补充说明
文章背景：本文亲历者张炳武为当年青藏公路筑路指挥部工作人员，全程参与 1954 年格尔木至拉萨段施工，属于一手纪实史料；
区分名称：你提问标题《解放后修筑青藏公路纪实》是民间简化叫法，报刊正式标题为《新中国成立后修筑青藏公路纪实》；
关联史料：文中同期提到 1951 年川康公路、飞仙关交通建设，与你此前查询的 1951 年天全汽车干线、飞仙关至宝兴骡马道属于同一时期西康 / 西藏支前交通工程体系。







参考 11 篇资料
青藏公路的修建过程中遇到了哪些困难？
慕生忠将军在青藏公路修建过程中发挥了怎样的作用？
新中国成立初期，还有哪些重大的公路建设工程？