雅安到甘洛铁路启动预可研，1096亿元打通川西纵向通道

日月坛

雅安到甘洛铁路启动预可研，1096亿元打通川西纵向通道
雅安至甘洛铁路项目，最近正式进入预可行性研究阶段。雅安市发改委发布了竞争性磋商公告，招标内容涉及功能定位、运量预测、技术标准、线路方案、投资估算等核心环节。这意味着，一条新的西部铁路联络线，开始从纸面走向现实。
项目北接川藏铁路，南连成昆铁路，正线长度148.3公里，投资预估算总额109.6亿元，计划工期5年。单看数字，这条铁路不算大，但它的路网价值，远比想象中更重要。
这条线路的定位很清晰：客货兼顾货运为主。它像一把钥匙，要把川藏和成昆两大干线在四川西部连起来。目前东西走向的川藏铁路和成昆铁路之间，缺少纵向通道，货物运输要在攀西和藏区之间折腾，效率不高。
雅甘铁路一旦建成，就能让货物从成昆线南下到攀西，再通过这条新线北上接入川藏线，反之也成立。对攀西地区的钒钛磁铁矿、有色金属、水电设备来说，物流成本可以降不少。同时，川藏铁路建设期间的大宗物资运输，也需要这样一条灵活调度通道。
说白了，铁路建设选址和线路走向，往往看的是城市格局和区域发展潜力，雅甘铁路恰恰是在填补川西纵向铁路的空白，对沿线资源开发是实打实的支撑。预可研阶段，很多事情还在比选和论证中。
雅甘铁路的投资强度是7394万元每公里，在地方铁路里算中等偏高水平。原因很直接：148.3公里线路要穿越川西山地，桥隧比预计不低于60%啊。参考川藏铁路雅安至林芝段超过80%的桥隧比，以及成昆铁路扩能改造的经验，越岭隧道会是投资控制的关键点。
单座隧道可能长达10到15公里，地质条件复杂，施工难度不小。不过，这条铁路以货运为主，不用赶高铁的标准，线下要求没那么高。但结构物推高造价的逻辑和客运专线不一样，刚性程度却差不多。
5年的计划工期，对这样一条山地铁路来说，并不宽裕。工期和地质风险之间的取舍，后续可研阶段会重点论证。从铁路建设流程看，预可研只是最前端的工作。从预可研到可行性研究、初步设计、施工图设计、开工建设，通常要3到5年。
这次磋商公告发布，标志着项目正式进入前期工作序列但距离实质性开工，还有很长一段路。
109.6亿元的投资预估算，在预可研阶段还有调整空间；线路走向、越岭方案、站场布设的比选，都会直接影响最终投资规模。
雅甘铁路作为一条联络线，未来还将涉及海绵城市、智慧城市、产业新城等配套，甚至对沿线楼市规划和土地出让产生连锁反应。

日月坛

雅安枢纽、西昌枢纽、攀枝花枢纽。