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[转帖] 中俄合研机器人

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发表于 2026-9-18 09:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
俄国际工业家与企业家大会副主席马克西姆·别洛波塔波夫向媒体透露,中俄将采用“对等合作”模式,在莫斯科科技城共建类人机器人与机器狗生产线。
中国在智能制造与人工智能领域积累深厚,俄罗斯则在精密机械与基础科学研究上独具优势。
类人机器人需要灵敏的“大脑”与坚韧的“四肢”,两国的能力正好形成闭环。
在俄罗斯36个已落地项目中被验证有效的关键。根据该模式,中俄企业将以合资形式共建生产线,中国企业输出类人机器人的核心技术与量产经验——从擎朗智能XMAN-F1机器人的毫米级环境适应技术,到优必选Walker S的高性价比伺服关节,再到宇树科技的低成本运动控制方案,均可能纳入技术共享范畴;俄罗斯则提供生产基地、政策支持与本地市场通道,莫斯科科技城的税收优惠与产业配套将为项目落地铺路。
这种合作绝非单向技术输出,而是通过股权对等、利益共享的机制,让俄罗斯企业深度参与研发与制造环节,最终实现“共同生产、全球竞争”的目标,正如别洛波塔波夫所言,这是强化共同经济主权的重要途径。
项目的落地精准契合双方的产业需求与发展短板。
对俄罗斯而言,类人机器人的本地化生产是破解制造业困境的关键。
俄罗斯虽在机器人科研领域储备深厚,其技术在汽车制造、能源巡检等工业场景已实现初步应用,但受制于核心部件短板与量产能力不足,长期难以突破商业化瓶颈。而中国企业已形成“技术-场景-量产”的完整能力:擎朗智能累计交付超10万台人形机器人,单台成本较初代下降62%;优必选斩获比亚迪近亿元采购订单,电机成本仅为国际竞品1/3,这种成熟的产业化经验正是俄罗斯亟需的。
对中国企业而言,俄罗斯市场的需求爆发提供新的增长空间——受制造业设备更新政策刺激,俄罗斯工业机器人订单已暴增420%,类人机器人在工业巡检、能源维护等领域的需求尤为迫切,本地化生产既能规避贸易壁垒,更能依托俄罗斯辐射欧亚市场。
这种模式与中俄在能源、新能源车等领域的合作形成呼应——中国新能源车已占据俄罗斯超50%市场份额,充电桩等配套产业同步跟进,机器人项目的落地进一步完善“技术+制造+市场”的全链条合作生态。
项目选择的类人机器人与机器狗品类,精准切中全球产业的新风口。当前全球人形机器人市场68%的份额集中在服务场景,工业领域需求正快速增长,而俄罗斯在能源、制造等领域的自动化改造需求旺盛,中国企业的场景落地经验与俄罗斯的市场特点高度匹配。从技术适配性来看,中国企业的产品已实现场景全覆盖:达闼科技的柔性关节机器人可适配电子装配与医疗护理,智元机器人的具身智能机型能完成工厂运维,这些技术储备可快速转化为本地化解决方案。随着莫斯科科技城生产线的启动,中俄合作有望在全球机器人产业竞争中占据先机。
中俄合研作战机器人
不久前俄军向外界展示一组丛林演习照片,其中引起媒体注意就是一辆两支撑脚,与人形体相似的机器人。其官方声称:此种机器人是专门为丛林和山地作战的陆军器人,高度在3米左右,远程高频段操控。火力系统配备,三联装小型防空导弹,一门20MM机关炮,火控系统为:一具红外线监视器同时担负测距工作和一具瞄准电子瞄准系统(主要用于防空和数据收集)。
此机器人使用的动力系统,为一台汽油发动机。而其连接电路系统和遥控系统为中国提供。这也是中俄联合开发的第一种用于山地作战和丛林作战机器人。
其使用“两腿”双骨骼支撑架系统,为主要驱动力,是充分考虑到山地作战轮式或履带式通过性的不便,虽然降低速度,但是加大特殊地域作战的机动性,也是未来城市作战的首选.
这只是一个样品,与中国的合作还在继续研发阶段,最终构想为“四脚”快速移动型,配备加特林机炮,及反坦克导弹,携带导弹数量为4枚,自动装弹系统。同时采用远程遥控或人员操作,但是为作战需要其都表示以人员驾驶为主。这样的主要为应付电子干扰,让其在无线电静默的情况下依旧可以使用人工机械操作。
中国不久前已经亮相自己的全地形作战机器人,如今俄军又亮相机器人装备,说明其系统的基本样品已经出现,处在试验阶段,如果测试成功,将用于城市作战、丛林作战、山地作战,同时也将成为出口市场的畅销品。

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 楼主| 发表于 2026-9-21 09:46 | 显示全部楼层
中俄合研的机器人.激光,卫星,大飞机,直升机.

发表于 2026-9-21 16:54 | 显示全部楼层
大飞机早就难产黄了!

发表于 2026-9-22 08:09 | 显示全部楼层
360截图20250507151725002.jpg

 楼主| 发表于 2026-9-28 18:01 | 显示全部楼层

发表于 2026-9-28 18:24 | 显示全部楼层

发表于 2026-9-28 18:41 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
日鸿 发表于 2026-9-21 09:46
中俄合研的机器人.激光,卫星,大飞机,直升机.

野生孝子成天吹野跌牛B

发表于 2026-9-28 18:52 来自麻辣社区客户端 | 显示全部楼层
日鸿 发表于 2026-9-21 09:46
中俄合研的机器人.激光,卫星,大飞机,直升机.

中国大飞机和你野跌半毛钱关系都木有,日哈夫你也太贱!

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发表于 2026-9-28 19:11 | 显示全部楼层
2016年,国产商飞和俄罗斯联航签了合作协议,想弄一款能坐280到300人的远程宽体机。在两国合作分工里,俄方承担机翼复合材料研制以及 PD-35 型 35 吨级发动机研发,中方则主导机身总装,同时负责市场开拓与运营工作。

听起来各取所需,原计划2025年前后要飞上天。

但实际动工后,问题立马冒出来。俄方总倾向按自身成熟经验调整方案,初期曾提出改装老式四发伊尔 - 96 客机,中方则坚定采用双发宽体布局,对标波音 787 与空客 A350,全力进军国际主流航空市场。

供应商的选择上分歧更大。俄方担心以后被卡脖子,从2014年起就想全靠俄中零部件,中国却清楚,要想卖得好,还得把国际大牌航电系统拉进来。

技术共享也卡壳,俄罗斯不愿意把核心技术全抖出来,中国想要平等合作,双方磋商久了进度就慢了。

这种"同床异梦"的合作,从一开始就埋下了分裂的种子。

2022年以后形势急转直下,西方对俄实施了一系列制裁,航空供应链直接断了,俄罗斯在项目里的话语权越来越弱。他们提出"去西方化",只用两国自己的东西,中国觉得风险太大,直接决定自己单干。

2023年俄罗斯正式退出联合开发,项目名里的"R"消失,直接变成C929,商飞全权接手。

此后,中国自己推进设计、风洞实验和原型机制造,机身复合材料比例已超过50%,首架原型机预计2029年前后问世。

宽体客机的发动机直接决定载客量、航程、油耗和运营成本,是大飞机竞争力的核心。CR929时代,中国在发动机上确实存在短板,这正是当初邀请俄罗斯参与的核心原因之一。

俄罗斯的PD-35从2016年就开始研制,但到去年仍停留在演示机阶段,地面测试才刚起步。

更致命的是,它定位为军民两用,一旦量产,军方订单必然优先。对追求量产稳定和运营可靠的民用飞机来说,这种不确定性是致命的。

当PD-35还在演示阶段蹉跎时,中国的CJ-2000已于今年初完成地面测试,推力达35.2吨,高涵道比12:1,性能直追国外GEnx和Trent1000。

核心技术全部自主,无需看任何国家脸色,研发节奏与C929飞机进度完美匹配。

俄罗斯看到C929越走越稳,坐不住了。去年5月俄罗斯第一副总理曼图罗夫说,正考虑给C929供应包括PD-35在内的各种部件。去年8月,Rostec负责人也公开表态,愿意把PD-8、PD-14、PD-35这些发动机卖给中国。

可这般看似友好的表态背后,藏着俄航空业的深重困境:制裁切断零件进口,资金短缺、人才流失严重,PD-35 虽有技术前景却迟迟无法量产。

面对俄罗斯的"回头草",中国的态度是:不拒绝沟通,但门槛已高不可攀。

原因很简单——中国已经有了CJ-2000,不需要再引入一个充满不确定性的外部供应商。

更重要的是,中国在拒绝俄罗斯"回头草"的同时,在巴黎航展等场合与全球顶级航空企业签订了航电、飞控等系统合作协议。

这说明中国的路线是:自主创新是根基,全球合作是补充,而不是反过来。掌握核心主动权,才能真正做到开放共赢。

从CR929到C929,从"借心"到"造心",中国大飞机产业的这一转身,既是中俄合作模式失败的注脚,也是中国自主创新能力的最佳证明。

当俄罗斯还在用PD-35的"演示机"敲门时,中国已经在用35.2吨推力的CJ-2000宣告:大飞机的"心脏",我们自己能造,而且造得更好。

信息来源:中国新闻网      中国商飞:C929宽体客机正开展初步设计和供应商选择

发表于 2026-9-28 19:15 | 显示全部楼层
俄罗斯的大飞机生产能力早在三十年前就死了,今天我们看到的只是它湮灭的过程…

发表于 2026-9-28 19:33 | 显示全部楼层
日鸿赢学家真的是知道资讯的太少了,笑话连连


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发表于 2026-9-28 19:39 | 显示全部楼层
拒绝合作中国C929后,俄罗斯大飞机项目彻底栽了跟头2023年巴黎航展上,中国商飞展示的C929模型让全世界看到中国大飞机的雄心,而曾经的合作伙伴俄罗斯却在两年后尝到了苦头。瑞士航空情报机构数据显示,俄罗斯2024年原计划交付15架自研商用大飞机,结果只造出1架,生产计划从171架暴跌到21架。这场惨败背后,是俄罗斯退出C929项目后遭遇的三重致命打击。

交付计划彻底崩盘,国产客机成了"纸面飞机"俄罗斯联合航空制造集团曾信誓旦旦宣称,要在2024年让MC-21客机批量飞向蓝天。这款被称为"俄版C919"的单通道客机,自2017年首飞后就一直问题不断。原本计划2026年开始交付的MC-21,如今连影子都看不见。更讽刺的是,俄罗斯另一款支线客机Superjet 100,2024年原计划生产108架,结果只造出7架,连零头都没完成。

国际合作彻底流失,国产客机成了"孤岛"俄罗斯退出C929项目时,或许没想到会失去这么多。中国商飞在2025年6月与法国赛峰集团、美国克瑞航空签署协议,为C929采购制动系统和舱门传感器,而俄罗斯的MC-21连一颗螺丝钉都得不到西方供应商的支持。更致命的是,俄罗斯国产客机因为缺乏国际认证,彻底被挡在欧盟市场之外。当中国C929开始与空客A350、波音787竞争时,俄罗斯的MC-21只能在国内航线"打转",连哈萨克斯坦这样的邻国都不愿采购。

这种孤立无援的处境,让俄罗斯航空工业陷入恶性循环。为了研发PD-35发动机,俄罗斯抽调了原本用于MC-21项目的资源,结果导致两款发动机都陷入停滞。反观中国,AEF-3500发动机的研发进度已经领先PD-35整整两代,C929预计2035年就能实现商业飞行。曾经的合作伙伴如今成了竞争对手,俄罗斯在大飞机领域的话语权正在消失殆尽。这场惨败给俄罗斯上了深刻一课:在全球化时代,任何试图关起门来搞研发的做法都是自取灭亡。

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