攀枝花至丽江铁路路线研究

日月坛

攀枝花至丽江铁路路线研究
最近读了一篇论文《大理至攀枝花铁路攀丽段主要地质问题与地质选线研究》，这篇文章以大理至攀枝花铁路攀枝花至丽江段为研究对象，在分析区域“一强二高三极”复杂地质环境及煤层瓦斯、采空区、岩溶、活动断裂等主要不良地质问题的基础上，开展地质选线研究，提出针对性选线原则并完成不同线路方案的比选论证，其主要内容如下：

一、总体线路方案比选：
①北线方案：攀枝花至永胜段长约130km，穿越可溶岩地层42.68km、煤系地层18km，存在岩溶涌突水、地表失水、煤层采空区、煤层瓦斯等问题，其中穿越宝鼎片区煤系地层段高瓦斯段0.4km、低瓦斯段0.65km，距华坪、仁和镇采空区平面距离100~200m，存在一定采空区风险。

②南线方案：攀枝花至永胜段长约124km，穿越可溶岩地层16km、煤系地层19km，仅存在煤层瓦斯问题，其中穿越宝鼎片区煤系地层段高瓦斯段0.23km、低瓦斯段0.4km，距采空区较远无采空区风险，整体地质条件更优。

二、攀枝花区域局部线路方案比选
①仁和隧道段方案：北绕方案未穿越含煤地层，仅局部可能存在其他有害气体，地质风险最小。

②南绕方案绕避瓦斯突出地层，短距离穿越煤系地层，瓦斯风险可控，仅存在2.5km岩溶弱~中等发育段；并行既有公路方案穿越1.3km瓦斯突出段、5.4km高瓦斯段、1.03km低瓦斯段，瓦斯风险极高，施工及运营安全隐患大。

三、营盘山区域线路方案比选①北侧长隧、短隧方案：穿越可溶岩段落25km，华坪隧道高程较既有高速公路高100~200m，处于岩溶垂直渗流带~季节变动带，岩溶水风险可控，六德段穿越长段落可溶岩，风险相对较高。

②南侧方案穿：越可溶岩段落6km，华坪隧道高程较既有高速公路仅高20~60m，处于岩溶水平径流带~季节变动带，岩溶水风险较高，六德段仅穿越800m可溶岩，风险较低。

日月坛

攀枝花西区煤矿区域也多