广安交通发展规划

nhs · 发表于 2010-11-7 14:15

渠江广安（四九滩～丹溪口）航运建设工程环境影响评价第二次公示

一、工程基本情况项目名称：渠江广安（四九滩～丹溪口）航运建设工程建设业主：广安市交通投资有限责任公司项目总投资：259000万元建设工期：本工程其中航道整治工程施工期约18个月、富流滩船闸改扩建工程32个月、新东门作业区一期工程24个月渠江广安（四九滩～丹溪口）航运建设工程包括航道整治工程、渠化工程及港口工程三大部分。航道整治工程：对渠江四九滩～丹溪口的70.9km天然河段和变动回水区进行整治，将渠江四九滩～丹溪口70.9km渠江建设成Ⅲ级航道。富流滩船闸改扩建工程：船闸有效尺度为200×34×3.5m；年过闸货运量1904.1万t，单向年过闸货运量1205.9万t；工程等别及建筑物级别按三等工程设计。港口工程：新东门作业区一期工程的建设规模为共建设6个千吨级泊位，其中多用途泊位4个、散货泊位1个、液货泊位1个。二、环境影响信息公示根据国家相关环境保护法律、法规要求，广安市交通投资有限责任公司委托西南交通大学承担该项目的环境影响评价工作。现将环境影响评价结果及拟采取的环境保护措施公示如下：（一）有利环境影响方面 1、是建设西部经济发展高地的需要广安作为成渝经济区的重要节点和区域性中心城市，处于渝广达发展带，是成渝经济区内两省市经济活动联系最紧密的区域。广安确立了“背靠成都、面向重庆、走向世界”的开放战略，把主动融入重庆1小时经济圈作为推动广安超常规跨越发展的一项战略决策，并将紧紧围绕奋起三次创业，转化三大优势，实施三化联动，努力建设优势独具、产业集聚壮大的“实力广安”。而广安地处我国西部内陆地区，不沿边不靠海，要改变综合物流成本高的劣势，承接沿海发达地区产业转移，就需要充分发挥水运“运能大、能耗小、成本低、占地少、污染轻”的比较优势，要求港口发挥对生产要素的聚集作用，促进工业生产要素集聚、优化区域经济布局和结构、形成产业集群，引导城市产业布局的调整，广安港将是腹地发展现代物流、承接产业转移，发展临港工业和通道经济带的重要保证。随着渠江广安（四九滩～丹溪口）航运建设工程的实施，将为广安打造川渝经济合作“桥头堡”，提升区域核心竞争力，建成成渝经济区的川渝合作示范区、建设港口城市、对接重庆、承接产业转移提供重要支撑。 2、是构建西部综合交通枢纽的需要广安位于国家高速公路网上，达渝、沪蓉、兰渝高速在广安交汇，渠江自北而南纵贯市域中部，嘉陵江由北向南纵贯市域西部，使广安具有发展成为川东地区综合交通枢纽的基础和条件。随着渠江嘉陵江的全江渠化、兰渝铁路、重广城际铁路、重庆机场广安候机楼和广安交通“六环、十横、十三纵、六支”骨架公路等一大批重点项目的陆续完工，广安将形成多条对外交通射线，逐步形成以水运为特色，公路、铁路、航空等多种方式结合的川东地区综合交通枢纽，使广安交通更加便捷、物流通道更加畅通。渠江广安（四九滩～丹溪口）航运建设工程作为广安建设川东综合交通枢纽的重要内容，是广安建设通江达海的东向大通道上的重要组成，其建设必将为广安枢纽区域综合交通枢纽和四川构建西部综合交通枢纽提供强有力的支撑。 3、是发展低碳交通，实施可持续发展战略的需要内河水运以其运能大、运距长、能耗小、成本低、占地少、污染轻的比较优势，成为环保、节能、经济的运输方式，是低碳交通体系最重要的组成部分，也是低碳经济发展首选的运输方式。从广安城市总体规划来看，主要工业园区均依江而建，新一轮经济发展对运输提出了新的要求，渠江广安（四九滩～丹溪口）航运建设工程的实施，不仅缓解整个运输体系的压力，也在很大程度上减少对周边环境的影响，并将进一步突显出水运这一更低碳的运输方式的优势。 4、是适应水运增长特别集装箱水路运输发展的需要。根据腹地经济社会发展、生产力布局和综合交通等综合分析，预测富流滩船闸改扩建工程完成后，通过枢纽的过坝运量2020年、2030年和2035年分别为778万t、1489万t和1900万t。而现有的富流滩船闸通过能力363.7万t，港口总装卸能力较低，且无集装箱装卸功能，无法满足渠江水运增长的需求。集装箱运输具有货损少、中间环节少、周转快、安全性好、门到门服务等优点，已成为交通运输发展的方向。伴随着对集装箱认识的深化和集装箱产业化的发展，集装箱运输已由沿海向内陆延伸，大型集装箱码头已在长江上游逐渐形成。随着广安综合运输体系的进一步完善，腹地经济的快速发展，从产业结构和国民经济、贸易发展趋势分析，将有化工医药、机械设备、农产品、深加工食品、建材制品等充足的适箱货源，广安港的集装箱运输有着广阔的发展前景。但目前广安港还没有集装箱码头，不能满足广安经济发展和集装箱运输的需求。 5、是保护稀缺且不可再生岸线资源的需要广安地处我国西部内陆地区，不沿边不靠海，要改变综合物流成本高的劣势，承接沿海发达地区产业转移，就需要充分发挥水运“运能大、能耗小、成本低、占地少、污染轻”的比较优势，要求港口发挥对生产要素的聚集作用，促进工业生产要素集聚、优化区域经济布局和结构、形成产业集群，引导城市产业布局的调整。嘉陵江、渠江纵贯全市，沿渠江而上210km至达州，溯渠江、巴河而上410km至巴中；逆嘉陵江而上122km至南充，503km至广元，从广安城区经渠江、嘉陵江240km至长江，从武胜经嘉陵江185km至长江，草街枢纽蓄水后，1000吨级船舶可由广安常年直达长江，是长江航运“延上游”的理想延伸点。港口作为最具时代特征和区域特点的战略性资源，将是一个城市最为宝贵的比较优势。境内高等级航道里程209.7km，宜港岸线24.3km，但建设大型现代化综合性港口岸线仅4.5km，因此新东门作业区的建设将有利于保护不可再生的港口岸线资源。 6、是适应运输船舶大型化，提高内河航运竞争力的需要。 2000年以前渠江航运发展较为迅速，有力地促进了腹地经济的发展，修建富流滩枢纽以后，由于船闸下引航道水深不足1.5m，出现了碍、断航现象，无法满足长途货船过闸的要求，致使长途货物运输全部转向陆路，严重影响了渠江航运的发展，也严重制约了腹地经济的发展。目前重庆市正对其境内渠江航道按Ⅲ级航道标准1000吨级船舶通行能力进行可行性研究，根据《四川省内河水运发展规划》，渠江干流规范等级为Ⅲ级，届时1000吨级船舶可由广安城区直达长江中下游。由于现有航道等级仅为Ⅳ级，受船闸尺度等因素影响只能常年通行500吨级以下船舶，而根据《推进长江干线船型标准化实施方案》，2013年1月1日起全面禁止600总吨（1000t）以下运输船舶通过三峡船闸，因此，渠江广安（四九滩～丹溪口）航运建设工程是实现渠江航运规划目标的重要部分，是适应运输船舶大型化，提高内河航运竞争力的需要。（二）不利影响方面 1、施工期主要不利环境影响施工机械会对声环境、环境空气、水环境质量及生态环境产生不利影响。在一定程度上干扰附近居民的正常生活及河流生态环境。就本工程特点而言，施工机械对周边环境干扰最为严重的时期为航道整治与船闸施工时期，主要环境影响为对水生生态的影响以及对沿线取水点的影响。施工期的环境影响范围和程度均有限，并随着施工期的结束而消失。施工扬尘和粉尘的主要来源是挖方填方作业、施工车辆运行中的临时起尘等。可采用洒水及车辆加盖篷布等措施来降低扬尘污染。另外，施工期的机械施工将对周边的环境产生噪声影响。另外，施工期征地拆迁等工程活动对环境造成永久性影响，其余均为暂时性影响。 2、营运期主要不利环境影响营运期航行船舶排放的少量废气对环境空气有一定的污染影响，对水环境的污染主要为航行船舶的舱底油污水、生活污水、生活垃圾，如不采取措施，本项目营运期将对环境造成污染，采取措施后各敏感点及环境均能达标。另外，有毒化学品、易燃易爆危险品的运输可能造成风险事故。（三）环境保护措施针对本工程施工、营运对周围环境造成的不利影响，分别对水环境、环境空气、声环境、水土流失、移民安置、环境风险及其它环境影响提出相应的环境保护措施。如：严禁夜间在居民集中区进行机械施工；加强对工程运输车辆的管理，严格按规范进行文明施工，洒水降低扬尘污染；施工产生的废水应采用容器或砌坑专门收集，进行隔油沉淀后回用；加强生态环境保护，采取工程和植物防护措施治理水土流失；对营运期航行船舶的舱底油污水、生活污水、生活垃圾采取分类收集处理。同时制定了环境管理、监测及监理计划，以减免工程不利影响。三、意见收集与投诉监督对本项目环境影响评价，如果在本公告发布后一周内有意见和建议，请问询编制单位，广安市交通投资有限责任公司，广安市环保局，便于及时修改、完善。在建设中或建成后，如果有意见和建议，也可向我们提出。投诉监督见下表。单位名称电话号码联系人及电子信箱地址及邮编备注西南交通大学 028-87601170 欧阳峰fengouyang@163com 成都市二环路北一段111号,610031 《环境影响报告书》编制单位广安市交通投资有限责任公司 0826-2360200 建设单位

广安市环保局 15282637111 环保监督机构

nhs · 发表于 2010-11-18 20:43

沪蓉成都经广安至武汉段

渝西:重庆经广安、巴中、汉中至西安

zjsrciwf · 发表于 2010-11-18 21:05

看来今后几年会有更在的发展。

nhs · 发表于 2010-12-8 14:17

12月2日，《渠江广安（四九滩——丹溪口）航运建设工程项目申请报告》正式通过省发改委审核，广安港成为川东北港口群中第一个获得“开工证”的港口。而在11月9日，《广安港总体规划》也已获省政府批准实施。年底开工已成定局。”市委书记、市人大常委会主任王建军信心十足。
广安港是由分布在渠江、嘉陵江广安段的4个港区组成的“港群”。王建军认为，广安港建成后，将成为川东北地区通过渠江、嘉陵江进出长江最近的水运口岸，成为腹地煤炭、化工产品、机电产品、建材、农副产品及集装箱等物资的中转集散港口，从这个意义上看，广安港就是川东北的‘朝天门码头’。”
1000吨级船舶可直达上海
在广安区渠江北路，耸立着一座电站——四九滩电站。1991年建成的四九滩电站，结束了该段渠江纤夫拉船的历史；今年年底将开工建设的渠江广安（四九滩——丹溪口）航运建设工程，建成后将结束该段渠江不能通行1000吨级船舶的历史。
根据《广安港总体规划》，广安港分为广安港区、华蓥港区、岳池港区和武胜港区4个港区，重点规划了新东门、明月、罗渡、秀观作业区，共建设60个泊位，其中新东门作业区规划建设16个泊位（集装箱泊位10个，多用途泊位2个，散货泊位2个，液货泊位2个），年货运量200万吨，集装箱吞吐量100万标箱。
“广安港由港口工程、航道整治、船闸工程3个部分组成。”市交通局局长张拥军介绍，投资24.29亿元的渠江广安（四九滩——丹溪口）航运建设工程将在年底开工，主要包括新东门作业区一期工程6个泊位建设、富流滩船闸改扩建以及渠江四九滩——丹溪口70.9公里Ⅲ级航道整治，加上综合配套服务区、物流设施建设，总投资规模达50亿元。
“目前，3.8公里的施工便道已建成，拆迁工作正在有序进行。”张拥军说，该工程将于2013年竣工，届时渠江四九滩以下航道将提升为三级航道，1000吨级船舶可直达上海，全港通过能力将达到695万吨。” 以此为起点，2013年至2020年，广安港将续建新东门作业区等作业区，建成泊位共计36个，全港通过能力达到1300万吨。2020年至2030年，继续建设新东门作业区及其他作业区和码头，规划的60个泊位将全部建成，使广安港能够满足腹地范围内的物资运输需求，全港通过能力达到2180万吨。
据了解，广安港采取市企合作的方式，由我市与省港航公司联合建设。市委副书记、市长侯晓春认为，这不仅有效解决了建设资金不足、来源单一的矛盾，而且通过引入适应市场经济的经营体制，改变经营模式，有助于实现港口经济效益的最大化。

川东北的“朝天门码头”
在西部综合交通枢纽的棋盘上，广安港这枚棋子举足轻重。
广安港是川东北地区通过渠江、嘉陵江进出长江最近的港口：沿渠江而上210公里至达州，溯渠江、巴河而上410公里至巴中，逆嘉陵江而上122公里至南充、503公里至广元；从广安城区经渠江、嘉陵江240公里至长江，从武胜经嘉陵江185公里至长江。
《四川省内河水运发展规划》这样定位广安港：四川省重要港口之一，是广安——南充——广元港口群的重要组成部分，是川东北地区产业布局、物流运输和经济发展的重要支撑，对促进沿江产业带发展、腹地资源开发具有重要意义。
“广安港就是川东北的‘朝天门码头’。”在王建军看来，广安港建成后，广安将一跃成为川东北地区交通最便捷、综合交通成本最低的节点，使沪蓉、达渝、南渝高速和省道304、襄渝铁路及兰渝铁路沿线的达州、巴中、遂宁等川东北地区成为广安港的经济腹地。
“对于时效性要求不高的大宗货物而言，广安港极具竞争力。”市海事局局长周进才算了一笔账：广安港区陆路距达州仅160余公里，比达州到重庆港近60公里。公路每吨每公里的运价为0.8元，渠江水路仅0.12元，达州货物从广安港区装船出川，每吨可节省运费20元；如果走水路到广安港区拼装成集装箱，运费还会进一步降低。
而与渠江、嘉陵江上游的港口相比，广安港具有过闸次数少的优势。周进才说，从广安经渠江、嘉陵江至重庆只需经富流滩和草街船闸，从武胜经嘉陵江至重庆只需经利泽和草街2个船闸，过闸次数少也就意味着运输成本的减少。”
“广安港位于川东北经济区和长江经济带的结合部，是两地间的物资中转集散口岸，它的建成将促使两地从分离走向整合。”侯晓春说，川东北经济区盛产煤炭、建材、化工和农副产品，长江经济带高新技术产业、先进制造业发达，两地具有很强的互补性，但由于物流成本过高，两地长期分离。广安港建成后，两地间物流成本将大幅降低，经贸往来必将更加频繁。

“三区联动”发展临港经济
这些天来，位于广安前锋工业集中区的广东嘉龙机械老板李朝平格外忙碌：不仅一期工程年底将竣工投产，而原计划明年6月开工的二期工程也将提前到年底开工。
李朝平如此的“迫不及待”，源于年底将开工建设的广安港。广安港建成后，广安物流成本与广东相差无几，但土地、劳动力、原材料价格却比广东低得多，这对产品60%出口东南亚市场的嘉龙机械来说，具有很大的吸引力。”李朝平道出原委。
广安资源富集，原煤、岩盐蕴藏量为全省之最，如何把资源优势转化为产业优势一直是道难题。而随着广安港的即将开工建设，发展大进大出的临港经济成为广安的必然选择。王建军说，广安将坚持“城区、港区、园区”三区联动，通过港城互动、以港兴市，真正建立起以港口为依托的现代港口经济发展模式。
“‘城区、港区、园区’三区联动，是四川内河水运开发体制机制的重大创新。”有关专家认为，这有助于最大限度的发挥港口的产业聚集效应，实现港口、产业和区域经济的互动发展，推动广安港口城市的形成。
目前，按照“错位发展，四港区互惠共赢”理念编制的《广安临港工业园区规划》已基本完成。根据规划，广安港区重点发展能源、化工、冶金、新型材料，华蓥港区重点发展机电、轻化工和农副产品深加工，岳池港区重点发展精细化工和能源产业，武胜港区则重点发展轻工、机电和生物制药。
“港口城市和临港经济壮大发展的关键在腹地。”在王建军看来，只有把握了腹地的市场资源，广安港才能有更多的运输和中转货物以及贸易投资的机会，从而扩大市场容量，形成临港经济的“腹地核心优势”。
为此，在现有路网的基础上，广安正积极争取规划建设渝川陕高速、广遂高速等交通大干道。这些路网建成后，广安港的经济腹地将从川东北延伸到新疆、甘肃、陕西、青海等广袤的大西北，临港经济必将迎来大发展。”王建军信心十足。

寻找优乐美 · 发表于 2010-12-9 03:39

:) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :) :)

nhs · 发表于 2011-1-14 23:44

广安、、、 · 发表于 2011-8-11 10:24

发展才是王道。快修:lol

2012ZGFSC · 发表于 2011-8-11 11:04

不错

安本 · 发表于 2011-8-11 15:29

做梦做到楼主那样的还很少见呀

nhs · 发表于 2011-9-4 16:19

叙永至古蔺至习水内江(微博)至威远至荣县自贡(微博)至隆昌(微博)遂宁至西充遂宁(微博)经武胜至广安巴中至广安至重庆
●我省高速路网将连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将受益
昨日，华西都市报记者从省交通运输厅了解到，我省将在本月中旬启动新一轮高速公路BOT招商:叙永至古蔺至习水、内江至威远至荣县、自贡至隆昌、遂宁至西充、遂宁经武胜至广安、巴中至广安至重庆。总里程约550公里，这些项目预计在11月中旬开工建设。

巴中至重庆车程将缩短到3小时
6个高速公路项目中，巴中至广安至重庆高速公路是我省又一条连接重庆的快速通道。
其中，巴中至广安至重庆四川境内段由广安市政府牵头，巴中、南充(微博)市政府参与，目前已委托四川省交通运输厅(微博)公路勘测设计院作前期工作。巴中境内线路走向基本确定为元潭(接正在建设的巴陕高速)-石门-梁永-玉山，然后接广安。
重庆段的起点在重庆两江新区复兴镇的进步村，在川渝交接处的古福寺出境，沿途经过渝北、北碚及合川区，重庆境内全长57公里，双向六车道，设计时速100公里。目前巴中到重庆的路程有400余公里，三年建成后的高速公路只有200多公里，车程将由现在的7个小时缩短到3个小时。
完善高速路网再增5个高速项目
即将开工的叙永至古蔺至习水、内江至威远至荣县、自贡至隆昌、遂宁至西充、遂宁经武胜至广安高速公路项目将进一步完善省内高速公路网。
遂宁经武胜至广安高速公路全长96.821公里，采用双向四车道技术标准，设计时速80公里。该项目建成后，将直接缩短行驶里程近50公里，遂宁到广安只需1个多小时。该高速公路将成为成都经遂宁到广安、邻水和重庆忠县去湖北、上海的重要捷径。
自贡至隆昌高速公路起于乐自高速公路与内宜高速(微博)公路相连接的永安立交桥，经沿滩区、富顺县止于内江市隆昌境内，连接成渝高速公路。公路全长50.84公里，双向4车道，设计时速80公里，预计2014年通车，届时，自贡到重庆市区车程将缩短约半小时。
省交通运输厅在筹备6个高速公路项目开工前期工作，计划于9月中旬启动招商，6个项目总里程约550公里，确保实现省政府提出的11月中旬开工的建设目标。
记者了解到，根据最新的我省高速公路规划，高速路网将连接目前所有城镇人口超10万的城市和地级行政区政府所在地，直接连接全省158个县（市、区），全省98.3%的人口将直接感受便利。
达陕等高速通车后全省高速将突破3000公里
除了6个高速公路项目力争开工外，下半年，我省还有5条高速公路将通车。其中包括雅西、广南、达陕、绵遂高速绵阳段、纳黔高速纳溪至叙永段，通车后，全省高速公路通车里程将突破3000公里，达到3379公里。其中，绵遂高速绵阳段正在进行路面铺设、交安设置安置；绵遂高速遂宁段已于2010年建成通车。
其中，绵遂高速绵阳段正在进行路面铺设、交安设置安置，而绵遂高速遂宁段已于2010年建成通车。雅西高速建成后，国家干线高速公路京昆高速在四川境内实现全程高速，从四川最西南端的攀枝花(微博)可直通北京，成都到西昌4小时可达。
广南高速建成后，四川最北端的广元(微博)至重庆形成一条最短的高速公路东向出川大通道，将缓解成绵广高速和成渝高速的车流压力。达陕高速通车后，将形成成都—达州—陕西安康—西安的第二条北向出川大通道，预计9小时左右可达。