工人在铁轨上推沙筑护坡
核心提示
乐巴铁路原设计时速为100公里/小时，牵引机头为内燃机；广元至普济段原设计时速为60公里/小时；普济至乐坝设计时速仅为 30公里 /小时；目前已经开工修建的巴中至达州铁路全线设计为电气化，时速为 120公里 /小时，还预留了今后提速的条件。经铁道部批准同意，广元至乐坝、乐坝至巴中的铁路全线改造为电气化铁路，设计时速均为120公里/小时，与巴达铁路的修建同步实施。
近日，有不少群众对乐巴铁路没有火车通行现象提出种种猜测，甚至有人传言，个别地方铁路设施被盗。到底有没有铁路设施被盗的事？目前乐巴铁路为什么没有火车通行？7月5日，记者深入乐巴铁路沿线进行实地探访。
当地居民
从没听说设施被盗
“铁路设施被盗？从没听说过！”当记者询问当地村民是否有铁路设施被盗或有人捡拾铁路上的东西去卖时，从吴家河大桥上经过的吴达贵老人惊讶地说，“哪个敢做这种事呀，真是吃了熊心豹子胆了。铁路上的东西即使放在那里，我们也不会去碰一下。哪个敢去偷啊！那是犯法的事，我们这里三岁小孩子都知道。再说修通铁路我们盼了许多年，现在修通了，高兴还来不及，哪个还去破坏啊。要是哪个来偷铁路设施，我们当地村民第一个不答应，第一时间去举报！”
记者了解到，吴达贵现住老江北办事处居民小区内，老家在王望山脚下吴家河。每隔三五天他就要回老家看看，而且每次都要从这座桥上经过，他对沿途情况十分熟悉。
在望王山隧道口旁边，记者发现，放在铁路边没有使用的铁轨已经有了锈迹。
“这些铁轨从铁路开工放到现在，连位置都没有挪动一下。” 吴达贵说，原来这儿有一口老水井被填埋了，如今，在不影响铁路的情况下，居民又在隧道口不远处挖了一口新水井。别看一口小小的水井，都要经过铁路部门批准才能修建。顺着吴达贵手指的方向，记者看到一根被埋了一大半的PU管。
巴州区水宁寺镇村民王洪友在巴中火车站进行边沟清淤。“谁也不敢动铁路上的东西。而且，即使有人偷了也没人敢收，那是要负连责的。” 王洪友说，他在铁路上干活的日子挺长，从没听说过铁路上有丢螺少钉的事。
随后，记者又采访了当地许多村民。他们纷纷表示，从没听说过有“铁路设施被盗”的事情。
技术人员
完全具备通车能力
“由我负责检查的这段铁路，截至目前，没有发现任何异常现象，完全具备通车能力，火车随时可以通行。”正在对铁路进行安全检修的技术员李德全告诉记者，他所在的四川省铁路建筑有限公司承建了乐巴铁路下两到巴中火车站路段的修建任务。铁路主体完工后，他主要负责该段铁路的安全检修工作。目前，除了个别地方的护坡需要加固或边沟需要清淤外，其线上的修建任务已全部完成。“今年雨水特别多，巴中地质结构又比较复杂，我每天的任务就是到铁路上来，从下两检查到巴中，或从巴中检查到下两，查看路基是不是有塌陷，铁轨有没有异常等情况，以防万一，确保行车绝对安全。”李德全说。
实地采访中，记者发现，在吴家河大桥护轨上，铁轨固定架的很多螺杆上都没有螺帽。李德全解释说，护轨的主要功能只是增加桥梁的抗震动能力。由于最近一段时间没有火车通行，工作人员把固定在护轨上的大部分螺帽取了下来，以便即将进行大机捣固维修作业。大机捣固作业时，桥梁护轨等必须要拆掉，但是，拆掉护轨不会影响火车通行。
正在吴家河大桥桥头进行土石方施工的王开金告诉记者，即使今年巴中雨水特别多，乐坝到巴中的铁路也刚修好，但一路上都没有发现路面塌方或水毁路基现象。正在进行的边沟清淤工作，也不会影响火车通行。
权威部门
铁路正在改造升级
既然铁路设施没有被盗，又具备通车能力，却没有火车通行，这到底是怎么回事呢？记者采访了市铁路建设领导小组办公室副主任刘光跃。
“普济至乐坝段正在全力施工改造，由过去的30公里/小时提升为 120公里/小时。同时，改内燃机头为电气化车头。铁路正在改造，自然不会有火车过来。”刘光跃说。
刘光跃告诉记者，乐巴铁路原设计时速为 100公里/小时，牵引机头为内燃机，也预留了电气化。而广元至乐坝的铁路修建时间较早，当时的设计全部为内燃机牵引。其中，广元至普济段当时设计时速为 60公里/小时，为国家铁路；普济至乐坝段为地方铁路，设计时速仅为30公里/小时；乐坝至巴中的铁路为铁道部、四川省地方铁路局、巴中市人民政府三方合资的合资铁路，时速为100公里/小时；目前已经开工修建的巴中至达州的铁路全线设计为电气化，时速为120公里/小时，还预留了今后提速的条件。
“为了今后广元—巴中—达州的铁路能够实现全面提速，真正形成较强的运输能力，为巴中经济社会融入西三角创造条件，经铁道部批准同意，广元至乐坝、乐坝至巴中的铁路全线改造为电气化铁路，设计时速均为120公里/小时，与巴达铁路的修建同步实施。目前，铁二院正在设计线路改造方案。预计10月份能通过评审，并上报铁道部批复。”刘光跃说。
（2010年07月09日 《巴中日报》蒋 健）
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发表于 2010-7-11 00:04
