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无疑，最近几年里，重庆正成为西部最亮点之一。4月，颇受世人关注的AAPP亚洲议会和平会第三届年会在北京开幕，而后的正式会议移到的重庆举行。一些观察人士指出：“这种安排在国内还不曾有过先例。”此举突出表现了中央对进一步提升重庆的地位的支持.6月18日是重庆直辖五周年的日子，国内从中央到地方名类大小媒体都给以了集中报道。在报道中，西部大开发的："龙头"，"窗口"“经济中心”这样一些高调的言辞不断出现，这一切似乎都让人们对它的未来看好！
直辖市的机遇
为什么是重庆担当那样的角色，而不是其他城市，比如成都？在西部，成都是在城市综合实力上唯一可与相提并论的城市。
重庆与成都总有些磕磕碰碰的感觉。尽管1954年撤消西南局后，重庆的直辖地位也随之丧失，但其城市地位仍极特殊，经济在很大程度上是由中央直接管理。可是长期以来，重庆在四川省内的地位尴尬，因为成都比竟是省会。重庆人常有“重庆人挣钱，成都人花钱”的感觉。另一方面，一些成都官员也觉得中央“偏袒”重庆，将大量项目投到了重庆。重庆的党政领导一直可以出席中央的经济计划会议，在计划经济时期这是一个重要特权。
五年前重庆直辖，两城竟争有进一步升级的趋势。首先，成都在中央发出了西部大开发的号召之后，第一个提出了要做西部开发的一个支点的构想。
但重庆直辖无疑是件重要的标志性事件，尽管在市场经济的社会，直辖市的概念有不断贬值的趋势。直辖对一座城市而言，更多的只是代表一个名号，一种官员的级别，若无配套政策的跟进的话，对城市发展并不会起到更大的促进作用。重庆大学管理学院蒲清健院长指出，人们关注直辖所隐含的一个意思，就是国家进一步明确了重庆作为西部一个龙头的地位，从而加大了各项投入，事实也更是如此，中央对重庆的投资正在迅速增长，固定资产投资已成为拉动重庆经济增长的最重要的动力。2001年，重庆的资产投资高达802亿元人民币，而同期深圳却仅为673亿元，天津为705亿元。随着一些围绕重庆的大项目的开工，有人开玩笑称“西部大开发”正变成“重庆大开发”
重庆直辖也使双城竟争的优胜方向重庆倾斜。中央态度是相当明确的，那就是把西部大开发的一个突破点的地位交给重庆。面对各种权威部门和媒体对重庆的高调鼓吹，成都也只能保持沉默。问题是，官方所言的“第四城”是否就是真正“第四城“呢？
如果仅从城市面貌来衡量，重庆直辖后的成就无疑是惊人的。直辖前重庆城之破败陈旧每每让本地人气馁，说当时重庆是“中国最残破的大城市”也毫不过分。重庆小天鹅集团总裁何永智就曾直言不讳：“我们比成都至少落后了五年。”而现在，在重庆市中心的渝中区，高楼大厦鳞次栉比，晚上灯火璀璨，说重庆拥有内地最美的夜景也毫不夸张。
但从经济数据考察，现实没有那么华丽。事实上，重庆直辖后，其实际经济增长率已连处落后于周边和其它一些地方，这都足以做使人们对重庆的成就表示怀疑。
成都的力量
最激烈的西部经济中心之争，在重庆与成都之间已不是秘密。尽管，舆论上的支持和中央投资政策的倾斜，都促进了重庆的发展，但这大都是短期政策和外在的支持，重庆的经济发展最终还是要依靠内生的产业上的进步。
要成为经济中心，就一定要成为各种要素流动的中心和枢纽。在这方面，以往成都占有优势，成都目前是西南地区最大的铁路枢纽，四条干线铁路过境，还建成了四面八方辐射全省的发达的高速公路。空运方面，成都机场据称已进入到国内五大之列。成都和重庆相比，所缺的只是航运，以往，四川的对外水运都是通过重庆进出的，重庆直辖后，重庆市的航运地位也受到了很大威胁。据报道，2001年底，一个由交通部与四川省共同投资9200万元建设的多用途集装箱码头在泸州竣工，从而使四川有了一个盼望己久的“自己”集装箱进出口港口。港口投入运营不久，就迎来了一些大客户。在成功发出了一些出口集装箱之后，四川大企业之一的长虹就表示，“要首先保证本省的利益”。因此，今后“长虹的水运集装箱都走泸州港”。长虹之举绝非偶然，而是有更大的地域行政力量为背景的。如果这一类的事情继续发生，就将极大地威胁重庆作为西南地区最大水运中心的地位。
重庆方面对此不是没有战略上回应。一场争夺西部枢纽的“战争'实际早已打响了。
重庆直辖使各方面的条件都开始向重庆倾斜，但也就在这个时候，成都的力量也显示了出来。
以往重庆讥笑成都最多的，就是成都的工业。堂堂一个特大城市，竟然没有自己的主导产业。但很难想像，这座号称最为休闲的城市，竟然有着超强的经济实力----2001年，成都市实现国内生产总值1491亿元，在全国15座副省级城市中仅落后广州，深圳，杭州，名列第四。
毫不夸张地说，在过去十多年里，成都一直是国内最为成功的经济明星之一，与许多沿海开放相比也毫不逊色。以成都和大连为例，1994年，大连国内生产总值为520亿元人民币，而同期成都为558亿元，两座城市的差距仅为38亿元。但到2001年，成都已达到了1491亿人民币，同期大连却仅为1235亿元，与成都的差距已拉大到260亿元。
由于成都在四川省内，无论城市规模和功能，城市面貌，基础设施，市场发育等方面都占有绝对优势，极化效应使得四川全省的资金，人才，企业都源源不断地向成都集中，造就了它超常的繁荣。如今成都经济总量已占四川全省的1/3。
成都还是国内民营经济最活跃的地区之一，诞生了多个蜚声全国的民营大企业，希望系的刘氏家族已被公认为是国内首富，而托普，迈普，国腾，地奥等企业也已具有了不凡的实力。
引人注目的是成都的发达并不仅仅是都市圈发达，还包含了成都周边一引些地区的发展。 成都近郊几个县市是西部唯一可以与沿海开放地区比一比的地方。双流，陴县，温江都曾经是中国经济百强县，在西部首屈一指，而成都平原上的成都，德阳,绵阳三座城市更有所谓的成，德，绵经济繁荣区之说，其在四川黯淡的经济表现中，堪称最集中的发展亮点。可以说，成都的发展除了是四川省的各类资源积聚的结果，还得到了成都平原上的经济繁荣区的有力支撑。成都还集中了大量四川各地企业的总部，现时许多国内外大企业也都将其在西南地区的总代理或分部建在成都。
这些都使成都有底气说，“我”才是真正的“西部王”。
重庆缺点什么
重庆要给人以信心就必须亮出自己的产业实力。
在重庆的产业群中，最具光彩的就是几大民营摩托车企业的崛起，以力帆，宗申，隆鑫为代表的几个企业几乎从白手起家，短短十年间就成为拥有资产几十亿的企业集团，这样的业绩，在全国也是很少见的。
这曾是一段激动人心的财富经历。它们一方面在嘉陵的建设这两个当时国内最大也是产业结构最为完整的国有摩托车厂中做摩托配件，很快完成了原始积累的过程，另一方面，它们还在市场上与大量的同类企业竞争，并抗拒着那些更具实力的国有大企业的挤压。堪称奇迹的是，它们不仅从竞争和挤压中生存下来，还迅速壮大起来。
随后，三大民业认识到发动机虽然赚钱，但难以做大，于是都升级进入到整车生产领域。越南给了三大摩企进入整车领域的最好机会。使三大民企完成了早期的资本积累，也使其品牌在国内的声誉得到加强。
民营摩托车业的崛起，让重庆受益非浅。事实上，几大民营摩企的崛起承接和发展了重庆的支柱产业----摩托车产业，让其从以国营厂为主的摩托车产业衰退中，重新回到历史高峰--200万辆的水平(1995年)，并创造了历史新高，到2001年销量更达到了351万辆。重庆逐渐拥有了国内最发达也是完整的摩托车生产产业生态圈。重庆高新区产业局局长李宁表示，重庆摩托车产业已占全国的1/3左右，在出口方面，重庆更是遥遥领先，占全国摩托车出口量的近六成。
但民营摩托车产业的崛起能否复制到其他产业？重庆并不能立刻作答.
与成都相比，在民营经济的短板下，重庆或许可以冀望外资的力量。
但迄今为止，来重庆投资的外资相比东部仍是凤毛麟角。在数量很少的一些外资中，虽然也有一些世界500强企业，但其投资大都是轻量级的，仅有的工业大项目是福特汽车，便似乎外方更多看重的也是长安所拥有的轿车生产目录。2001年，重庆吸引外总额仅有4.2亿美元，这一数字尚不及东部的某些县级市，而在今年前五个月，当东部几乎所有的地市在利用外资上都出现了大幅提高的时候，重庆的合同外资金额仍然下降了60%。
这足以让一心想成为“西部王”的重庆尴尬！
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发表于 2005-11-8 18:24
