当地百姓抢救旅客的感人场面
“遭雷击”切莫成为高铁的达摩克利斯剑
“屋漏又遭连阴雨”的倒霉之事，形容铁道部，再贴切不过了。
7月的铁道部，真像三伏的天气热开了锅：从部长盛光祖、到发言人王勇平，尽忙着到现场进行事故处理、赔礼道歉、慰问伤员、死者理赔，世间生死轮回、烦恼之事，一股脑倾泻在铁道部人头上，甚至社会上一些积垢，都往铁道部近期多发事故上联系。够上任不到一年的盛光祖喝一壶的了。
7月10日至14日，京沪高铁五天发生五起故障，天天有停开列车，天天有晚点列车，高铁成了慢列。国人心里恨“铁”不成钢，日本媒体好一阵幸灾乐祸。
铁道部在先后两次出来道歉的同时，第一时间给出的初步故障原因是：“遭雷击自动跳闸停电”，可见，高铁的自我保护装置，是个宝贝东西。
新闻发言人王勇平对着记者和公众说，高铁列车遭遇安全威胁时自动断电停车，是为了保征旅客的生命财产安全，“这种快速敏感的反应不是娇嫩，而是高科技的必然体现。特别是像京沪高铁1318公里这样的长距离和持续300公里高速运行，从全世界上来看，没有先例。”铁路专家也出来附和着说，出现这种“为了旅客生命财产安全而自动断电”的事，是它具备了应急处理的成熟功能，不是应该去责备，而是应该为它感到骄傲。对此，笔者军细柳为铁道部颇有自豪感地独撰博文《高铁五天五次故障值得骄傲？》，不知铁道部官员即使与铁道部有一线联系的员工，是否看到并理解笔者的苦心。可是，好景不长。
7月23日晚上20点34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，当D3115行至温州境内的双屿路段下岙路时遭雷击后失去动力停车，造成D301追尾。D301列车第1至4车箱脱轨，D3115列车第15和16车箱脱轨，掉到高架桥下。截止25日早8时，铁道部认定死亡人数35名、伤211名。新闻发言人王勇平代表铁道部，在第一时间里除了道歉、就是叩头，正与记者纠缠于死了多少人、伤了多少人、失踪多少人。人死不能复生，死一个也是人命关天。
与京沪高铁十分巧合的是，京沪高铁第一次故障也是遭雷击，除了晚点1个多小时，旅客安然无恙。但D301和D3115的旅客却没有这么幸运，以死亡35人、伤211人的代价，回敬了同样一个响雷。
京沪高铁的旅客有惊无险、应不应该回家包饺子庆贺，或者D301、D3115动车旅客死里逃生、应不应该回家告慰天灵烧纸钱？
科技含量如此之高、运行速度如此之快，我们中国人坐上高铁动车之时，难道还要告饶着上天切莫闪电雷击、或者切莫遇上闪电雷击，以免遭到雷劈。
人的生命太脆弱，我们为之生存的空间更脆弱。
这两天，朋友们议论温州动车追尾事故，一个线路，前面车遭雷击停电走不动，后面车怎么不停电呢？车与车之间、人与人之间，没有信号，难道还没有手机联系吗？调度干啥去了、路班干啥去了？我们不仅失去了“戴碧蓉式的铁路英雄”，我们似乎还失去了人对人、人对事、人对……的责任。
事故发生后，铁道部迅速作出决定，对发生“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故的上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务的副局长何胜利予以免取，并进行调查。
三只“替罪羊”的去职，虽然难逃其咎，但仅仅是亡羊补牢的无奈之举。
人命关天的事，这个问题不能回避，就像许多“豆腐渣桥”、许多“豆腐渣楼”等，有关部门想回避而回避不了一样，高铁必须作通盘考虑、通盘检测，决不能让刘志军之流的余毒在无辜旅客的头上，阴魂不散。
2011年7月25日
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楼主|
发表于 2011-7-26 09:59
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发表于 2011-7-26 10:41
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