汪洋镇,作为仁寿县的经济大镇,它是耗费万千搞经济,留下糟糕给民生。且不说它的场镇环境:天晴,汪洋镇是一座“光灰”城市;下雨,汪洋镇又是一座泥浆城市。但是它惨不忍睹的交通状况,就足以让人唾骂不止,汪(洋)铁(马桥)为突出代表。
汪(洋)铁(马桥)是汪洋通往威远和井研的交通要道,往来货车众多,道路损坏严重,给当地群众出行带来极大不便,在群众的怨声中仁寿县交通局给出了贴心的解决方案:
“县道汪铁路(汪洋镇至铁马桥段)路面改造工程全长4.35公里,于2009年8月动工修建。在施工过程中因沿线企业多,车辆流量大,原有路基、路面宽度较窄等原因,交通管制难,无法断道施工。最后除汪洋街道1.2公里按设计完工外,其余路段3.15公里因施工无法开展,经请示县上领导同意后被迫停工。后来县委、县政府多次讨论、研究,决定对未完工的3.15公里路面加宽至8米进行改造,目前我局正在进行设计、立项等前期准备工作,预计于年底可开工建设,2011年8月份完工通车。在此期间我局已安排县养路段进行日常的维护工作,确保道路通行。由于车辆超载严重,往往上午刚补好的路面下午又被碾压坏,保通压力巨大。”(交通局于2010年10月28日关于网民反映汪洋的路不能修好问题的回复)
现在已经是2011年10月了,那条传说中8月份完工通车的汪铁却还是一如既往的烂在哪里。
不知道是什么原因能够让县委、县政府多次讨论、研究决定修建的汪铁路成了一个大忽悠。说考虑不周全,你们又是经过多次研究的,应该很严谨,莫不成政府的决定是朝令夕改的。
也或者,你们习惯了边计划边改计划,计划加变化,最后全部成了空话,反正忽悠的是老百姓,不用负责的。
我们一起来回顾汪铁路的修建历史:
1、09年刚开始动工之时,为了全面展开修路工作,施工队将镇口的水泥路全部凿的坑坑洼洼,并且在汪路两边各筑了绵延几公里的水泥墩子,致使道路更加狭窄。在酿成多次交通事故,造成多次长达十几个小时的堵车之后,戏剧性的将水泥墩子全部摧毁。而汪铁路所谓的修建就此生即遭戮,还没有正式动工就已浪费不少资金在这无用的水泥墩子上,不知道管理部门是如何安排计划的。
2、水泥墩子拆除后,汪铁路就再无修建迹象,留下了一条沟壑纵横的道路给往来的群众。很多路段损毁严重也迟迟无人填补。
3、转机出现在眉山市政府官员莅临汪洋镇视察“铁马焦化”之时,镇政府是不惜血本的,提前几天硬是将一条烂路,铺成了平坦的碎石路。老百姓还没来得及感动,路又开始烂了:修路只是为了迎接领导检查,领导一走,谁还管路是好是坏。为了迎接上级,如此浪费的烧钱,不知政府官员可曾想过在这条路上折腾的百姓。
交通局所谓的“局已安排县养路段进行日常的维护工作,确保道路通行”也只是大忽悠,路常烂着,维修却是百日难见一次。
交通局承诺的2011年8月份完工通车最终成了最大的忽悠。到现在,整条汪铁路都是坑坑洼洼的,加之货车众多,一路上是险象跌生,这些都是坐办公室的交通局和汪洋镇政府领导们看不见的。
作为一个县的交通局,面对160万仁寿人民,你居然能如此的大玩忽悠,你口中的决定是没有经过任何考虑,凭空而出的吗?
百姓指望政府修路,政府面对烂路无动于衷,你发言了,人民感觉希望来了,没想到你也是把烂路修的更烂,且不说还浪费了那么多钱。
你拿什么来取信于与民,你要人民凭什么相信你?
也有民间人士称,现在不修汪铁路,是要等汪洋循环经济园区快速通道完工之后再来修(这或许也是交通局的借口)
但是这条2011年1月20日就正式开工的通道,距竣工是遥遥无期,而且现在已经停工近1个月多了(据说是资金问题)位于鸿鑫瓷业有限公司附近的主要通道桥,根据告示牌显示好像是9月30日竣工,但是现在已经10月10日了,桥体工程一半都没有完成,很冒昧的问一下交通局:快速通道准备什么时候竣工呢?公告上说的是15个月完工。
新的道路迟迟不竣工,甚至是几近停工,旧的道路又在加速损毁,汪洋人民想走条好路就这么难?
仁寿对外宣传,总是不忘提提腾飞的交通,但是以汪洋来看:腾飞从何而来,政府的意淫么。
本地人都知道,汪洋通往周边乡镇(四公、大连、宝飞等)的公路,没有一条不是烂的惨不忍睹的,没有一条不招来行人与司机的咒骂的。
汪洋镇,能炫耀的、能吸引外地人来投资的,除了那点上天给的煤炭,还有什么呢?镇政府除了让汪洋多了几根烟囱、GDP多了几个百分点,你为汪洋的民生做了什么呢?
对外你们都吹嘘汪洋的投资环境是如何的好,但是实际上呢,交通状况如此之差、居住环境如此差劲,岂有脸叫好?
也不是说自己家乡的坏话,给汪洋抹黑,我只是想说出汪洋的不足,让政府能够发展经济的时候,关注一下汪洋惨不忍睹的道路。
看着交通局两次久经研究的决策,都有双双沦为忽悠的危险,我也不知道该说什么好?作为政府部门,做不到就不要随便夸下海口,海口成了空口,你忽悠了民众,民众如何信服你呢?
有勇气忽悠民众的,除了仁寿县交通局,怕也难寻第二家了哇。