西部物流成本最底的城市---重庆

无饿不坐

新华网重庆频道讯 据重庆晚报报道 三峡大坝全线建成后，库区水位将蓄水至156米高程，回水至长江铜锣峡郭家沱一带，长江将真正成为名副其实的黄金水道。昨日，长江三峡总公司枢纽管理部主任冯正鹏在接受本报独家专访时透露，年底前万吨级船队不仅可直达朝天门，而且可以实现分道航行。

亿元整治涪陵至铜锣峡江段

经过长江重庆航运工程勘察设计院测算，从涪陵长江段直到铜锣峡下口，全长107公里。蓄水至156米后，这一段长江水面将变宽是不争的事实，但同时也面临着另外一个问题：原先江岸边的一些巨石将潜入水下，成为暗礁，影响行船安全和通航能力。

三峡总公司枢纽管理部主任冯正鹏说，这个问题引起了国家交通部和三峡总公司的高度关注，双方共同出资近一亿元，对涪陵至铜锣峡下口一段进行整治。从去年冬天开始启动至今，已经炸除了14处可能成为暗礁的巨石。

据介绍，炸掉的巨石从涪陵往上游数，分别为剪刀峡、青岩子、中堆、黄草峡、王家滩、黄果梁、炉子梁、断头梁、搬针梁、大箭滩、马铃子、明月峡、水葬和距离重庆最近的野土地。被炸掉的礁石总量，可以在一个标准足球场上，堆码150米高。

长江航行宽度至少150米

冯正鹏说，涪陵至铜锣峡段整治已经基本结束，下个月就将验收。他说，整治后的长江航道航行宽度至少150米以上，转弯半径不小于1000米，航深3.5米以上。只有一个峡口（明月峡）因为江岸石梁太大，转弯半径只有800米。

早在2003年三峡水库蓄水至135米前，长江航道部门曾对三峡大坝至涪陵长江段进行航道整治，共炸掉蚕背梁、观音滩等9处碍航礁石，此段长江航道已经先期满足了行驶万吨级船队的要求。

两支万吨级船队可错船

这一航道条件，已经足以满足万吨级船队分航道通行。冯正鹏说，这意味着万吨级船队，将在蓄水至156米后，从上海一直开到朝天门，不仅行船更安全，还可与现在相比提速20%左右。

由于长江航行宽度已经从现在的60米提高到了150以上，这使得两支万吨级船队分道通行、错船成为现实。这对巨宗货物出渝，无疑是一个利好消息。

据了解，重庆目前已有一艘适应长江航道条件的7000吨级巨轮，但主要行驶的是3000吨级的轮船。

冯正鹏解释，这里说的是万吨级船队而不是万吨级巨轮。由于现在的万吨级巨轮多按照海行标准建造，轮船超宽，行驶长江比较困难。但如果按照长江航道条件打造一艘万吨级巨轮，则同样可以直达朝天门。

货物借船出海成本降低

数据测算，156米蓄水后万吨级船队直抵朝天门，长江航运的成本将从目前每吨公里5分钱的基础上，再降低30%左右。这远远低于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本，长江航运将拥有无可比拟的价格优势。

随着三峡工程全面完工，蓄水175米水位后，川江再已没有险滩畏途，控制单向航行的区段将实现双向航行，万吨级船队最终直达九龙坡集装箱码头。

有关专家介绍，目前长江的年通航能力大约在3400万吨左右。三峡工程建成以后，其年通过能力将升至5000万吨；运输成本可降低四成左右；对大型轮船而言，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小时。这意味着，深居内陆的重庆，货物借船出海的成本将进一步降低。

　特派记者 朱明跃

成都食神

同意楼上观点。[em03][em03][em03]

玉昆仑

只算了运输成本,为什么不算时间成本?

solo_aq

你们已经把南京、武汉、芜湖、安庆、铜陵的长江大桥炸了索，咋个中央台和BBC不报道呢。

另外，你觉得哪个船厂会专门为你做那样的大船，到了上海还得重新换船，不然到了海上沉下去了就只有当作战略储备了，哪天实在没东西了，就去海里捞点起来用？

求求你们了，吹牛的时候，打打草稿先。

fiwacav

[em06]。

玉昆仑

接楼上,以重庆现阶段的经济实力,有没有必要让万吨海轮进来?

有那么多货物来运吗?就算有,每周能有几艘船能靠岸?

观音桥妹妹

 

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上半年:泰华商场倒闭,欧莱特百货倒闭.

下半年:时尚顶级的华励百货关门歇业.接着,民营企业家刘永好的乐客多全部关门，零售美梦破灭。

在人们震惊之余,一个更令他们震撼的噩耗接踵而至,成商集团以3.8亿的价格被茂业买盘控股.这个成都商业唯一上市公司从此消失于股市,成都商业的旗帜倒下了.

伤心的事还远远没完.最大的熊猫城仍未招商成功,在连续两年失败后又无奈地熬过了第三年.

唯一商圈春熙路销售额竟只有区区50亿,只占重庆解放碑的1/4.春熙路的商业档次还比不了重庆二级商圈观音桥.

当重庆百货和重庆商社双双跨入中国商业30强时,成都没一家商企入围.

重庆商社入选国家重点培育的20强时,成都无一家入选.

作为批发市场的荷花池,其成交额在数年前已被朝天门远远甩在身后.

2005,成都五千平米以上的大型商场数不上10个.

百亿以上的商贸市场数不上1个.

商贸企业进全国30强也1个没有.

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商业,是成都最大的经济支柱,是成都持续发展的发动机,也是成都辐射周边最有力的能量源泉.
然而2004却是成都商业发展步伐滞慢的一年,也是其优势旁落重庆的一年.

由于成都缺乏完备的现代商业意识和商业体系,经过上世纪后20年的前位发展后,没想到一夜之间被重庆占尽了光彩.
如此茫然和徘徊,让成都人泪丧,让成都人感到窝囊.

2005,成都商业没有进步,反而在上一年衰退的泥潭里越陷越深.
2006,成都商业的发展后劲在哪里?在成都商业人那忧郁而茫然的眼神里,似乎找不到答案.

limanbo

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