雅西啊！别把西南人的热情劲儿闪了！

雪竹

　　天天盼着2011年的年底，年底过去了；人们还是不死心，又天天盼着春节前，春节眼看就要来了，不知到时个又是一个什么样的结果。成万上亿的大西南人，一直就这么盼着，望断秋水，望眼欲穿，巴不得这条青天下的大道，在2012年春节之际，避开那泗坪段的堵车，给行者带来快乐。躲开那泥巴山的危险，给节日带来欢笑。绕开那托乌山的盘旋，给企业带来效益。
　　看着这些报道，看着下面这些车辆的彩照，看着这些文章，当前，我们也许只有苦笑。
　

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雅西高速2012年1月18通？
“月亮之城”发表于 2011-12-7 14:31:14
http://www.scol.cn/thread-1387453-1-1.html
　　雅西高速2012年1月18通？网上第一个确定时间的报道。这是在网上看到的有明确日期的第一个报道。先上精简版。再上完整版。
　　精简版：
　　1.2亿豪购斯堪尼亚海格 三企业打造黄金线
　　60辆斯堪尼亚·海格豪华客车，每辆车近200万，购买总金额接近1.2亿元。
　　11月16日，四川蜀捷运业、西昌三和高速客运、攀枝花运业这三家客运企业共同购买的60辆“斯堪尼亚·海格”豪华客车在苏州交付。该批车辆将用于成都——攀枝花、成都——西昌的高速客运班线上。
　　从成都去往西昌和攀枝花即将开通高速客运，得益于即将在2012年1月18日开通的雅西高速段（雅安-西昌）。这段高速真正把成都-雅安高速段和西昌-攀枝花高速段连接起来，从而实现了成都到西昌、成都到攀枝花的全程高速运输。
　　
　　成都-攀枝花全程高速的贯通，也直接催生了高速客运班线的诞生。在综合考量的基础上，三家企业最终选定了斯堪尼亚·海格豪华客车，并首批采购了60辆。其中“攀枝花运业”（攀枝花）10辆，用于攀枝花——成都的高速线路；“三和高速运业”（西昌）20辆，用于西昌——成都的高速线路；蜀捷运业（成都）30辆，用于成都——攀枝花，以及成都——西昌线路的对开。“

　

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完整版：

　　60辆“斯堪尼亚·海格”豪华客车，每辆车近200万，购买总金额接近1.2亿元。
　　
　　11月16日，四川蜀捷运业、西昌三和高速客运、攀枝花运业这三家客运企业共同购买的60辆斯堪尼亚·海格豪华客车在苏州交付。该批车辆将用于成都-攀枝花、成都-西昌的高速客运班线上。
　　
　　这究竟是什么样的客运线路，需要如此多的豪华客车进行营运？这样的线路能和飞机和铁路相竞争吗？
　　
　　与飞机和铁路抢客源
　　
　　成都到攀枝花开通高速客运班线后，将在以前两种便利交通方式（航空和铁路）的基础上，为乘客提供新的出行方式。
　　
　　这条线路之所以一直没有开通高速客运线，原因就在于“蜀道难”。西昌是成都通往攀枝花的必经道路，而西昌所在的凉山彝族自治州遍地都是高山峡谷。如果走公路，极其费时费力，还很不安全：从成都坐客车走高速到雅安，再从雅安走老国道到西昌，之后从西昌再走高速到攀枝花，全程下来接近20个小时。
　　
　　西昌三和高速客运董事长肖朝刚告诉记者，如果碰到恶劣天气，那么公路行走就更加困难：“西昌位于凉山彝族自治州，交通出行极其不便，前后共有三座海拔3000米以上的大山，冬季冰封雪堵，雨季塌方路堵，在公路运输上十分艰难。”
　　
　　公路不好走，飞机和铁路也各有不便之处。这条线路上的航班，票价昂贵，基本都是全价票，航班可以选择的时间余地并不大。另外，能不能飞要看天气。就在今年7月，攀枝花机场还因为塌方，导致航班至今未能恢复。
　　
　　铁路，自然是一票难求。乘客多火车少，火车票加价也难求。
　　
　　从成都去往西昌和攀枝花即将开通高速客运，得益于即将在2012年1月18日开通的雅西高速段（雅安——西昌）。这段高速真正把成都-雅安高速段和西昌——攀枝花高速段连接起来，从而实现了成都到西昌、成都到攀枝花的全程高速运输。成都-攀枝花全程高速的贯通，也直接催生了高速客运班线的诞生。
　　
　　据了解，一旦高速客运开通，成都到西昌只需5个半小时，到攀枝花也只需8个小时。“对火车来说，我们拥有时间和舒适性的优势；对民航来讲，我们有票价和准点的优势。”肖朝刚表示。
　　
　　正是这些优势，让即将开通的高速客运可以跟飞机和火车抢客源。
　　
　　为什么是斯堪尼亚·海格
　　由于高速公路的便利性，客运市场存在广阔的发展空间。“这很可能是未来几年内西南地区最后的黄金线路。”面对即将开通的成都——西昌和成都——攀枝花高速客运线，四川蜀捷运业总经理蓝疆充满了期待。
　　
　　现在的问题是，为什么要选择单价近200万的“斯堪尼亚·海格”？用得着选择如此昂贵的车辆吗？
　　
　　蓝疆告诉记者，虽然有了全程高速，但是，客运线上的路况仍然十分复杂。“成都－西昌高速线路，路况非常复杂。它属于高原地形，最大落差可达1500-2000米，一般车辆很难在这么复杂的路况下正常运行。”他还表示，该线路上运行的车辆负荷非常大，工作效率要求高，因此只能选高档豪华客车。
　　
　　为了保证安全，三家客运公司可谓煞费苦心，足足用了半年时间来考察并招标。
　　除了安全的因素外，肖朝刚还提到一点，就是面对铁路和民航的竞争，如果客运车辆档次太低，在竞争上就会处于劣势。攀枝花运业董事长兼总经理周光华也认为：“贵一点就贵一点，最重要的是不会耽误运行。从攀枝花到成都的线路上，每天都会经历4个季节，要横跨三区，经过高山、高原、平原。如果车辆出了问题，怎么能让乘客舒心呢？”
　　
　　“要想打造‘精品线’，就要有一个条件，那就是硬件设施要到位，对于我们运输企业来说就是车辆的档次、技术条件、配置等必须比普通车辆更高、更好。” 蓝疆介绍说，“另外，大型高三级高档客车乘坐环境比较好，座椅全部是真皮座椅，左右可调，乘客坐在上面，感觉会比飞机的经济舱更舒适。乘坐环境必须要舒适，这样旅客坐5、6个小时才不会感觉疲惫和闹心。”
　　
　　“我们这次的招标，应该说开了全国的一个先河。”谈起招标，蓝疆自豪地对记者说道，“我们不仅仅是以车价高低来招投标，而是考量车辆的综合使用价值。也就是说，投标厂家要提供安全运行标准、百公里油耗标准、维修费标准、服务标准等，并作出承诺。如果承诺落实不了，就要赔偿我们的损失。”
　　
　　与此同时，三家客车企业还考察了兄弟企业的情况。“我们走访了云南的一些运输公司，因为云南那边的地形跟攀枝花到成都的地形差不多，都是高山峡谷。”通过对一些高端品牌客车运营情况的考察，周光华从云南运输公司的使用中得出了结论，“车辆用了一段时间后，斯堪尼亚·海格客车是综合技术水平最高的。”
　　
　　在综合考量的基础上，三家企业最终选定了斯堪尼亚·海格豪华客车，并首批采购了60辆，其中攀枝花运业10辆，用于攀枝花-成都的高速线路；三和高速运业20辆，用于西昌-成都的高速线路；蜀捷运业30辆，用于成都-攀枝花，以及成都-西昌线路的对开。“除了斯堪尼亚进口底盘的优良性能，苏州金龙海格在全承载车身制造上的精良水准，也是我们所看重的。”蓝疆说道。
　　
　　川西地区最后的黄金客运线
　　
　　单价200万，安全有了，效益还会有吗？
　　在采访中，三位客运企业老总告诉记者，在保证安全的前提下，这条黄金线路的经营效益将会非常可观。
　　
　　首先，在客源上，由于民航和铁路不能全面满足乘客出行，使得客运班线存在发展空间。肖朝刚告诉记者：“虽然凉山已通民航和火车，但是仍然不能满足人们出行的需要。”他还给记者算了一笔账，“根据统计，每天有将近1万人次通过民航和铁路从西昌去成都，我们即使争取20%-30%的分流，也有2000-3000人次，这需要我们提供40辆甚至50辆豪华大巴的运力。所以，对这一市场的发展，我们是很有信心的。”
　　
　　“高速线路开通后，我们预计大约两年多就能收回成本。待车辆服役期满后，预计收益能达到200%。”周光华说道，成都-攀枝花线路往返一趟的预期营业收入在2万元左右，过路过桥费、油费约为4000元，除去人工成本、车辆折旧费等，往返一趟的纯利大概在1万元左右。“如果按照平时75%的上座率计算，需要两年多能收回成本，要是算上暑运、春运的高峰期，大约两年就能回本。”
　　
　　蓝疆则更加乐观一些，他认为，根据之前的测算，一辆跑成都-西昌线路的客车一天往返一趟，“不到两年就能收回成本”。“现在从成都到西昌的火车一天卖三千张票，旅客买票还非常难。这说明线路的流量很大，但是运力供应不上，这就是供不应求。因此，可以肯定的是，高速公路客运一旦开通，它将会呈现出一个爆发式的增长。”
　　
　　“我们计划在斯堪尼亚·海格客车投入运行后，再投入一批33座的商务客车，服务对象主要是企业老板、公务员等人群。”说到这里，周光华对于未来充满信心。无疑，开上豪华大巴，投运黄金线路，三家客运企业与苏州金龙一起，也许将开创西南地区最经典的客运传奇。而最终受益的，将会是三地乘客和整个四川道路运输业。



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雪竹

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雪竹

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雪竹

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雪竹

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雪竹

看着上面的这些车，真是TNN的漂亮！还真的是想坐在里面享受享受哦！

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ggmmgao

泥巴山隧道左线是没指望了！
最后的希望，是春节前右洞能放行！只放小车和客运汽车过，就能解决很大的问题啊！
不知道有没有走过右洞的童鞋，说说现在右洞里面怎么样了？路面弄得怎么样了？

rrttff

看样子C5也通不倒

雪竹

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“空客A38888”朋友走过：

由于时间关系31号走雅西高速的情况没详细告诉大家。给大家说说；雪竹说得对，现在看来就是洞口到腊八斤大桥工程量还相当之大。洞内；右洞路面大约还有800米未铺好【估计一星期能搞好】，左洞就不说了【老火】。洞口左幅还有6跨T梁都没吊上去【好像还停起火待，不知是啥子原因】，其余的那天刚刚安装完【因桥上面还有新鲜的火炮皮皮】。有两处还路基都没得，还正在开挖【但不是很长】。腊八斤大桥右幅基本完工，左幅T梁全部安装完正在搞整体连接。我觉得不采取其他措施想在1月18日通车是不可能的。

雪竹

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空客A38888
2011-12-30 09:37

确实现在关键就是泥巴山隧道和干海子科研桥，尤其是干海子科研桥在春节前是不可能通车的。本人昨天亲自到现场看过，工程量还相当大，还有10跨还是钢管架架。九乡收费站到李子坪收费站现在畅通。腊八斤大桥情况不详，请问一下雪竹？


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雪竹

空客A38888：2011-12-30 18:18
干海子桥10跨，左幅和右幅都只是钢管架子上面只有安全网，人过都很悬。其余的只是中间道搞了混凝土浇筑，两边的道还在支模【因单幅分行车道，超车道，慢车道。】所以春节前是不可能通的。

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雪竹

空客A38888 ：2011-12-30 18:32
明天去成都，想从大相岭隧道过去，可我的是轿车，有没有朋友知道洞内到荥经路况怎么样。

雪竹 2011-12-30 19:00
有朋友的朋友前些天送他老爷子去成都看病，也是小轿车，已经去过泥巴山隧道了，听说没问题，刚刚还在九襄，一个多小时，就说到雅安了。

雪竹 2011-12-30 19:00
昨天朋友给我说，右线隧道里已经铺了路面，只是还没铺完。但是过小车没问题，关键是要认得守洞子口的人，或有通行证，不然可能要出钱才说得好。其实可以去试一下，让过当然好，实在不让过，就当是去了解一下工程进展情况。

空客A38888 2011-12-31 11:39
准备今天12点从石棉上高速到成都，到了成都什么情况我会及时告诉大家。

空客A38888 2011-12-31 22:44
说说我今天走雅西高速；从石棉顺利到泥巴山洞口被看花杆的栏下。折腾2小时后放行，洞内不顺畅但能过。过了洞子就是一段特别不好走便道，在转上高速。路面没完工以不好走，过了腊八斤大桥就好些。总之一过字‘难’。

空客A38888 2011-12-31 22:54
总之我觉得元月18号通车很悬。


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空客A38888

要到成都的建议走乌斯河到乐山上高速，好走不堵车6小时能到，我昨天刚走个。

大汗淋漓

空客A38888 发表于 2012-1-4 23:29 static/image/common/back.gif
要到成都的建议走乌斯河到乐山上高速，好走不堵车6小时能到，我昨天刚走个。

麻烦你把这条路况说详细点。去年11月份我有个朋友告之我近期不能走，因为从峨嵋到乌斯河沿途都在修补路面，他们在峨嵋龙池那儿堵了几个小时。请问这条路修补路面是否完工？

另外昨天还看到报道，说是乐山市已取消从峨嵋至乌斯河公路收费。不知属实否。谢谢了！

春节如泥巴山隧道仍不通车，走这条路是最好选择。

空客A38888

在条线路只有乌斯河到金口河烂点【电站施工区，但不堵车，不挂地盘。】，其余全沥青路面很好走【全程畅通】在条线共有5个收费站，金口河收费站，峨边收费站，峨眉收费站，乐山收费站，成乐高速收费站。其中金口河和乐山收费站已取消收费。

雪原

:handshake

大汗淋漓

空客A38888 发表于 2012-1-5 10:19 static/image/common/back.gif
在条线路只有乌斯河到金口河烂点【电站施工区，但不堵车，不挂地盘。】，其余全沥青路面很好走【全程畅通】 ...

谢谢啊。看来取消峨嵋至乌斯河的收费不实。修补路面己完工，那走这条路比走荥经翻泥巴山安全和省时，我基本上每年冬天都走这路，遇到下雪天在最高的土地岭和射箭坪路面有雪，但从不下凌子。

黉门子

２０１１年，年底通车！记者们的牛吹得凶，这下整得大家都扫兴。