目前成都双流机场已处于饱和状态,2006年旅客吞吐量达到1600万,已进入全世界百强机场行列,每天的航班架次已接近单跑道运行的极限.由于成都在我国航空运输格局中的独特地位,未来成都的航空运输必将持续迅速的发展,为此,双流机场已准备再建一条跑道.但是,扩建机场并不像修建其它设施仅仅需要一大块地盘,机场的发展还需要一大块"天盘",也就是需要有相应的空域.
成都是我国空域最为紧张的地区.以双流机场为中心,半径20公里内有5个机场,半径50公里内有8个机场,其中最近的机场距离双流机场仅8公里。这样的机场密度就是在机场密集的美国都很少见.双流机场第二条跑道要想能充分发挥作用(也就是每条跑道都能独立运行),必须要关闭周围的几个机场,否则一百多个亿的投资起到的效果将很低.而周围的机场有些是无法关闭的。而且,双流机场离成都市区太近(距离市中心天府广场仅15公里),飞机的起降必须要经过城市上空,城市建筑因此要受到航空限高的制约.另外飞机噪音对城市的影响也不容忽视.
双流机场修建第二条跑道空域问题都如此的严重,那以后修建第三、第四条跑道岂不困难更大.彭山机场位于双流机场南面30多公里,关闭彭山机场也是双流机场第二条跑道项目所涉及的问题.如果双流机场修建第二条跑道需要关闭彭山机场,那何不直接在彭山修建一成都新机场?理由主要有以下几点:
1、彭山周围机场少,空域充分,建4条跑道都有足够的空域。
2、彭山距离成都高速公路距离为50公里,有现成的高速公路,需要的地面交通配套投资少,而且彭山也位于即将准备修建的绵成乐城际快速铁路线上。
3、飞机起降可避开成都市区,有利于成都城市的发展。
4、彭山距离乐山、眉山、雅安都很近,可带动这三个城市的发展。乐山机场也就没有修建的必要了,这样可减少重复投资。
5、由于双流机场周围人口密集,各种建筑、道路等很多,修建第二跑道相应的拆迁、改建等投资巨大,而彭山在此具有很大的成本优势。
6、彭山目前属于眉山市,如在彭山修建成都新机场,为便于协调管理,可将彭山划归成都。