南充与绵阳对比的优势和差距

守望一片天 · 发表于 2013-10-20 13:40

   近日，我从达州开江去绵阳出差，中途转了6次车，坐了七趟才到绵阳（开江坐摩托到开江客运站，开江客运站坐车到达州南外，到南外发现没有到绵阳的车，到南充的车只有下午两点四十的，又从达州南外打的到达州火车站，买了一张票贩子1点39到南充的动车，到南充后再打的到嘉陵客运站，然后坐绵阳的班车，到绵阳后再坐公交到绵阳），在这儿我想说明的是南充的区位条件无愧是盆地的中心，只要到南充了，盆地内所有方向都可以畅行无阻，即使没有班车也有野租儿，向东可到达州、万州，向西可以去遂宁、成都，向北可以去广元、阆中，南下可以去合川、重庆，南充在四川拥有其他城市无以企及的区位优势，但南充跟绵阳比较，却又很多不如人的地方。

   第一是城市建设，南充的城市始终没有大城市的感觉，破破烂烂，拥挤不堪，我曾经来过一次绵阳，因为只是路过，了解的不是很多，这次的时间长一些，让我对绵阳有了更深刻的认识，大家可以来看一下，绵阳的城市建设可以说能超过成都，就拿长虹大道来说，8车道的道路很宽，两边的小叶榕已成参天大树，人行道大气美观，建筑高低错落，间距适中。而且老城区街道的绿化也很好，还保留了一部分法国梧桐。南充真该来借鉴学习。我认为绵阳城市建设的如此漂亮，一方面与它自身所处的地理条件分不开，绵阳处于川西平原北端，天生丽质不自弃，利于城市的规划和建设。另一方面是它的起点高，国家把它定位为中国科技城，城市起初的规划标准要高很多。再者是绵阳领导延续了这种高标准，在新区打造中也是高标准的建设，所以城市看起来很舒展、很大气。再者，绵阳的城市配套很好，如市区里最大的综合市场，别人还安装了电梯，这些我们南充是少之又少的。我们南充人流量主要集中在顺庆老城区，造成老城区拥堵严重，嘉陵城区的人气又严重不足。老城区仍然延续低标准的规划，成天在那那么一小片区域修修补补，小打小闹，今天这儿开挖，明天那儿又要封闭。我在想南充规划的轻轨以后怎么过五星花园？现在修了高架桥，空间这么狭小，怎么布局？人民路拆了的老建筑现在不往后退，给道路拓展留出空间，几百年后城市还是会继续拥堵。就拿家乐福旁边那个过街天桥来说，规划者简直就是个猪脑壳，一条十几米宽的街道，你让别人去走几十米的长上坡和长下坡，只有脑壳长了包的人才会去走，不跨栏才怪，为什么不可以在另一边修一个梯步的楼梯呢，这样既可以方便行动不便的人和自行车通行，又可以让行人快速的过街。所以南充要在城市规划和建设上立足高远，老城区要控制人流，积极鼓励到嘉陵区和北部新区去，老建筑在拆除后一定不能在原地建设，而要退后建设，给道路拓展和城市绿地腾出空间，等条件相对成熟之时，将人民路拓展为8车道的标美大道、形象大道和商业大道。前段时间南充日报报道在老城区规划一些邮票绿地就很好。南充第一条下穿隧道人民路隧道，大家只要去坐一下出租车就可以看见，好多灯跟管道都露在外面，一点都不美观！！！别人绵阳很早就修了科学城隧道，大家来看一看，别人隧道的内景是个什么样的，有多么的整洁漂亮。公交站台也真成了站台，就没有一个站台有个凳子让乘客坐一下，这跟所谓的大城市，人性化是相去甚远的。

   第二是交通建设，南充现在在大力修建高速公路，宣传高速公路里程在四川排名第二，但绵阳却把精力用在了县域快速路建设上，好多乡镇的公路都修得很漂亮，市区到县城的道路大多是一级公路，南充的交通至少落后绵阳10年，绵阳城市每一个出口方向都是一级公路，而南充只有北向的212国道和东向的318国道部分是一级公路，其他方向都是一级以下公路。所以南充要把大部分精力放在县域快速路建设上来，这样才能在做到外联的同时，更保证了内部交通的畅通。高速路与县域快速路的优劣比较：高速路的优点在于它是外联的重要交通，可以快速的通达到区域以外的地方，但高速路有它的缺陷就是出口较少，不利于以线带面，对沿线的人民来讲没有多大的带动作用，不能提供很方便的交通出行。再者高速路要收费，对本地的经济发展也是一个严重的阻碍，很多人不愿意走高速，而且高速出口少，要上高速也很不方便，线路比走其他道路要绕、长一些。

         所以说南充不缺人气，不缺区位条件，也不缺城市拓展的空间（可以向青莲、老君、东观方向发展），缺的是领导的气魄和眼界。 本帖最后由守望一片天于 2013-10-20 14:15 编辑