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在全县人民的关注下，蓬安火车站终于将迎来扩能改造的机会。在这里，希望广大蓬安人民提出一些好的想法和建议，以免在火车站改造过程中留下遗憾和不便。
1、增设第5条到发线。形成3台面5线的规模，可以提高蓬安火车站接发车能力，这个很重要，希望能尽力争取下来。
2、建议蓬安火车站新站房按照现代化风格的高铁车站来设计，外墙面最好采用现在高铁车站流行的玻璃幕墙。（建议不采用仿古风格站房的原因：毕竟蓬安车站不可能像北京西站等车站那么大，只有非常大气的仿古风格车站才有气势，蓬安站房如果设计成古风格，规模小了真不好看。然而现代化风格的车站就不一样，就算车站规模相对较小，也会看起来很上档次，就像现在正在修建的成都南站，拱桥一样的外形，鲜艳色彩风格非常好看，就算是缩小版的成都南站也会非常有档次的。其次，现在的高铁车站一般都是设计现代化风格，很少设计成仿古风格的。最后，近年来设计的车站，大多为方方正正的矩形造型，如果设计单位也给蓬安站按矩形造型来修，再修成仿古风格的车站，将十分难看，如果大家不信，我们可以看仿古出来的效果吧。大家关心车站前面广场是仿古风格与现代化风格车站不配，其实这个担心多余了，只有那个钟楼，那些都是可以由蓬安说了算的，不合适可以经过改造来匹配站房风格。综上，建议蓬安火车站新站房最好按现代化风格的高铁车站来设计。设计参考车站：成都南站）
3、新站房地面高度一定要与外面高站台高度一致，不能犯一站台高、站房标高低，形成高度落差的遗憾。新的车站站房地面高度要比现在站房地面高度有提升，新站房与站前广场的高度差可以考虑设计阶梯。
4、建议蓬安火车站新站房，按二等站设计，也就是所谓的地级站来设计，站房规模达到4000平米左右。避免后续再进行扩建。
5、两个站台都要达到标准的550米长度。两个站台都要一次性设计为高站台。
6、两个站台的雨棚都要延长到与站台长度一样。
7、目前车站没有雨棚部分的接触网需要重新改造，改造为接触网立柱与风雨棚同柱，这样才能保证接触网阐述不影响上下火车，同时保证站台立柱的一致性和美观性。
8、目前二站台的行包通车没有修完，一半是阶梯、一半是行包车车行通道，在扩能改造过程中，要一次性把行包车车行通道修好，取消现在阶梯。
9、由于目前是低站台雨棚，在现在低站台的雨棚标高与高站台需要的雨棚标高要求好像是不一样的，通俗讲就是，如果只是按照现在雨棚的高度，在现低站台的基础上加高为高站台的话，雨棚的标高是不够的。雨棚需要加高后，雨棚下的空间高度才符合标准。所以按照高站台标准来施工的话，现蓬安站的雨棚需要拆掉，加高立柱至标准高度后再重新铺设雨棚。此项内容请参考相关规范。
10、建议蓬安政府将蓬安火车站站房右边那个沟填起来，下面那几栋房子拆迁了，新建火车站站房和车站工作人员生活楼以后，将剩余土地用来招商，打造高铁车站站前商业综合体！带动火车站区域城市化进程，以及起到带动河舒方向向蓬安县城同城化发展的重要纽带！到时候就能吸引大量河舒以及河舒工业园区人口到火车站商业综合体来消费，这样能促进火车站区域的繁荣和发展，最终成为成熟商圈！可以考虑跟达成铁路公司或铁路局合作搞这个商业综合体高楼项目。
11、待远期蓬安火车站货场能力饱和的时候，可以考虑在二站台后面引出一条货运线，在二站台背后面设立蓬安火车站第二货场，可以发展铁路工业园区，那边也正好可以与现在的蓬安工业园区连成一片，发展成火车货运、仓储区，打造蓬安铁路工业园区。
现在的火车站货场用于国家粮库的专用货场区，或送给铁路部门作为工务段车间、电务段车间检修、培训（目前已有：成都铁路局蓬安供电车间）、车务段车站见习基地、专用列车停放区域。将二站台背后的火车站货场作为主要货运场使用。远期可以结合蓬安港，建一条连接蓬安港和火车站新货场的道路，建一条连接高速公路和火车站新货场的道路。在河舒高速公路出口的附近设立蓬安物流园区，实现公铁港联运，打造蓬安现代化综合物流园区。
12、二站台后面预留划出几十米红线距离，二站台后面不能再允许新建房屋，改建房屋最好迁建到其他地方。以便未来在有需要的时候可以扩大车站规模和预留新货场，避免未来需要用地时无远见的造成拆迁问题。
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发表于 2013-12-10 22:36
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