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与发达国家相比，我国民用航空运输业起步较晚，机场的规划建设和管理体系与发达国家的成熟机场相比，尚存在诸多不完善的地方。尤其值得指出的是，目前我国机场的建设与管理处于相对独立的层面，没有将机场作为节点放到综合交通运输体系的范畴去考虑。这一现象突出表现在:只关注机场与机场间的航空运输过程，尚未注意出发地到机场和机场到目的地的端末的运输过程，与机场相衔接的地面喂给交通系统很不完善。西昌青山机场空运航线还在拓展中、客流量还比较有限，存在问题也是发展中的！
"西昌，你的青山机场没有公交车或者机场直通大巴，以致于外地游客来了遭你的出租车宰，赶飞机只有打的还不打表，你牛逼个啥？"
对西昌机场地面交通保障问题机场是主导方，西昌市是“小马拉大车”，有心乏力！试问：机场原有的地面通勤车、航空乘客运输保障车为什么停运？！这是航空运输专业化的地面运输保障能力啊！！！说到底是赚不了钱！赚不了钱的事交地方实施，只一味的指责，情理何在？！
做为积极发展旅游的西昌市，吃点亏也没有问题，但机场所在地就是西昌市的一个乡镇，到机场来回要在原城乡公交线路基础上增加几公里，这可能长时间放空来回跑吗？就算是国营公交没有补贴的放空也不现实吧！这应该由谁来买单？！农村客运线路公交化改造后的车辆及保障能力与航空乘客的需求可能完全一致吗？为了在极少数刚性需求基础上满足需要，在机场地面运输专线停运的情况下，西昌市自然只能暂时试点延长汇通客运车辆来满足机场的普通乘客需求。
特殊需求较多的航空乘客保障责任由城市出租车来满足成为现阶段较可行的主要方式，但是西昌青山机场只允许七十多辆西昌市的合法出租车进入机场载客！不允许在机场载客的出租车需要付出更多的时间成本和空驶成本，因为从城区载客到机场后只能返空！能到机场载客的出租车因为空驶到机场载客要花更多的机会成本，驾驶员如正常打表基本不赚钱、如果等待时间长还会亏本，这符合经济规律吗？西昌市交通运输部门协调机场要求给予西昌市现有820辆出租车规范进入机场正常上下客的权利，以从根本上解决西昌城市出租车不愿意到机场或打机场不愿意打表，机场出租车强行打组合问题，但是机场说：不行！这也是西昌的错吗？
西昌是县级市，处在民族地区，享受了多少优惠政策？县级就是个七品基层，上面千条线、下面一根针！以有限的资源和条件，近年发展变化不所谓不大，西昌市如管得了机场会有这些问题吗？这些是问题，管得了的又在干什么呢？！
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楼主: 泸峰春晓
发表于 2014-10-15 14:13
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