南充市花园要拆了？

蜀魂球迷会

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蜀魂球迷会

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川R-木头

理想的是修下穿和立交!

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蜀魂球迷会

[em09]折了也要修下穿和立交    5条路  请问红绿灯怎么安装      所以我建议没必要折除

2008wyl

看南充日报就明白了。

南充人的悲哀

hb3332494

晕了又晕了[em05][em05][em05]

hb3332494

你们都是难受了，南充规划局重没规划，

dqy526

天安门广场前的长安街有没得立交？

天府广场有没得立交？

解放碑有没得立交？

如果南充拆掉五星花园就为了改善交通的话，眼光也太短浅了一点

蜀魂球迷会

QUOTE:

以下是引用2008wyl在2009-2-15 10:20:00的发言：

看南充日报就明白了。

南充人的悲哀

好久的日报？？

莽娃儿

转盘可以让车流一刻不断地运动。红绿灯只能让一半的车流运动，另一半怠速排废气。

拆了真的能解决问题吗？

另外，哪位版主将主帖名里的“折”改成“拆”嘛。

南充娃在西安

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蜀魂球迷会

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蜀魂球迷会

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小甩

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蜀魂球迷会

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蜀魂球迷会

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intol

转盘道在车流量少的年代对缓解城市交通压力、节省指挥人力和美化城市等方面都起到了一定的作用，但在城市快速发展、车辆迅速增加的今天，它的计划交通流量已明显落后于日益激增的交通流量，在某种程度上，它反而成了影响城市交通发展的一大“瓶颈”。

    据哈市城市规划设计院副院长罗辑介绍，转盘道自身有很多优势，它是把畸形路口连接起来的最佳解决办法。在上世纪８０年代以前，哈市的机动车辆较少，转盘道能够保证车辆的不间断行驶，又可以节约管理人力。同时，转盘道本身也是一道独特的景观，周围的建筑物围绕着转盘道，形成了一个同心圆的建筑布局，空间优美，有极强的景观优势。如今哈市经济发展之迅速，机动车数量增加之快，已经远远超出了转盘道所能承受的最大交通流量，转盘道通行能力比较弱的弊病也就显现出来，堵车现象是在所难免的

    据专家介绍，按照设计通行能力，入口量在３０００台以下的路口可以使用转盘道。近５年来，由于交通流量的增大，早晚高峰时段转盘道的车流量已经远远超出了每小时３０００台，这是哈市近１０个转盘道都存在不同程度堵车现象的根本原因。

    省政府门前的转盘道曾经是哈市堵车最严重的地方。为此，哈市政协组织专家对此进行了实地踏查，发现中阻点为省政府门前直径８０米的转盘道后，有关部门拆除了这个转盘道，现在那里的通行能力比原来提高了５０％。长江路与红旗大街交叉口的转盘道、西大直街与乡政街交叉口的转盘道先后被拆除后，那里的交通能力都得到了大大提高。

    据黑龙江工程学院的崔剑平教授说，尽管哈尔滨近几年在不断扩大道路的容量，但是交通压力依然很大。由于商业网点比较集中，哈市中心区主干道的车流量在高峰时段基本都处于饱和状态。要想解决因车流量过高带来的堵车问题，应该根据车流量合理分配，提高道路的运用率。一辆车绕转盘道一周所用的时间是直行的５倍到６倍，而且绕转盘道行驶造成的失误要比直行多，车辆的耗油量也比直行增加许多。现在哈市的车流量已经大大超过了转盘道的调控能力，车流量每小时超过３０００台的转盘道应该被拆除，设立信号灯，如果车流量超过５０００台，则应该考虑通过建设立交桥来缓解交通压力。

顺庆-小帅

QUOTE:

以下是引用dqy526在2009-2-15 14:31:00的发言：

天安门广场前的长安街有没得立交？

天府广场有没得立交？

解放碑有没得立交？

如果南充拆掉五星花园就为了改善交通的话，眼光也太短浅了一点

不晓得你要表达的是啥逻辑 天安门好大 五星花园又好大 能相提并论？ 拆掉叫短浅 难道不拆叫长远。。。

JACKLIU

环岛交通组织方式是二十世纪初由德国人设计，大致在五十年代中后期经前苏联传入我国。环岛交通需尽量加大道路交叉路口的几何尺寸，采用如绿地、雕塑、喷泉池等物理设施在交叉口中央设置圆形或圆弧形的中央岛，人为地在交叉路口形成一段环行交织道路，利用环道组织交通，进入环道的直行和左、右转车流均按照逆时针方向在环道上单向连续行驶，并从环道右转驶出交叉口。

环岛交通是一种自行调节的渠化交通，冲突区内实行左侧优先的通行规则，行驶在环道上的车辆优先通过，而将进入环道的车辆必须让路，须等到环道上出现空档时，才能够驶入环道。

环岛交通组织方式的优点是：道路交通能够自行调节；理论上消除了冲突点，并均匀分散了合流点与分流点的空间位置；有利于道路交通安全，在道路交通流量小的前提下，是平面交叉路口的交通组织方式中非常有效的一种。但缺点是：交通疏导能力有限；对交叉口的空间间距和几何尺寸要求较高；由于交叉口的空间尺寸发展的制约，道路的通行能力难以提高；交叉口的调节能力受机动车、非机动车和行人之间的相互影响较大；交通参与者需要有较高的综合素质。

环岛交通是一种自行调节的组织方式，对交通流的调整疏导能力取决于环道交织段的长短。实际运行过程中由于受外部环境和交通参与者素质的影响较大，因而，无法建立客观真实的数学模型。理论上以一个环岛直径为50米、90度平面正交十字路口为例，其交织段长度约为4╳40米，假设在无非机动车辆和行人的干扰的理想环境下，该路口对交通的疏导能力大约为3000辆（小型汽车）／小时。

如果您有耐性看完了我以上的拙文，你认为花园该拆吗？

JACKLIU

    环岛交通组织方式是二十世纪初由德国人设计，大致在五十年代中后期经前苏联传入我国。环岛交通需尽量加大道路交叉路口的几何尺寸，采用如绿地、雕塑、喷泉池等物理设施在交叉口中央设置圆形或圆弧形的中央岛，人为地在交叉路口形成一段环行交织道路，利用环道组织交通，进入环道的直行和左、右转车流均按照逆时针方向在环道上单向连续行驶，并从环道右转驶出交叉口。

    环岛交通是一种自行调节的渠化交通，冲突区内实行左侧优先的通行规则，行驶在环道上的车辆优先通过，而将进入环道的车辆必须让路，须等到环道上出现空档时，才能够驶入环道。

环岛交通组织方式的优点是：道路交通能够自行调节；理论上消除了冲突点，并均匀分散了合流点与分流点的空间位置；有利于道路交通安全，在道路交通流量小的前提下，是平面交叉路口的交通组织方式中非常有效的一种。但缺点是：交通疏导能力有限；对交叉口的空间间距和几何尺寸要求较高；由于交叉口的空间尺寸发展的制约，道路的通行能力难以提高；交叉口的调节能力受机动车、非机动车和行人之间的相互影响较大；交通参与者需要有较高的综合素质。

    环岛交通是一种自行调节的组织方式，对交通流的调整疏导能力取决于环道交织段的长短。实际运行过程中由于受外部环境和交通参与者素质的影响较大，因而，无法建立客观真实的数学模型。理论上以一个环岛直径为50米、90度平面正交十字路口为例，其交织段长度约为4╳40米，假设在无非机动车辆和行人的干扰的理想环境下，该路口对交通的疏导能力仅约为3000辆（小型汽车）／小时。

    如果您有耐性看完了我以上的拙文，你认为花园该拆吗？