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达渝城际铁路不会因为网上人闹闹，下面找人街上逛逛就随便改变的； 这是一场市县之争，舆论之战；首先说下双方的动机:
广安的目的：1：打通南下重庆辈出川东北达州的南北动脉。以后有机会再朝北朝南延伸；2：形成广安为中心的铁路枢纽中心；3：加强对各县区的经济、交通中心牵引力；4：给旅游强市的目标铺路搭桥；
邻水的目的：1：解决没有铁路的尴尬局面，2：解决外出务工人员返乡坐车的问题；3：加速融入重庆经济圈；4：在达州和重庆之间形成交通中心以及后期成都出川的铁路形成小枢纽。
双方情绪激化的言语有：
1： 邻水感觉在到广安之前邻水是富县，被广安压榨了；
2：这条路预可方案时在东中西三线中选了东线，被广安市修改到了西线不道义，欺负县城；
3；不给铁路就从广安独立，去前妈达州或者去未来的爹重庆的怀抱，然后准备用闹事的方式改变广安市政府的决策；
4：广安以前穷死了，广安人到邻水要饭了这种地域黑的话激化了双方的情绪；
广安方面认为
1：川东地区的第一个通高速路的县城是邻水到了广安之后广安争取给了邻水，达州的大竹没有争取到，时至今日，跟着达州的几个县大多数直到14年，15年才通高速公路；对邻水不薄；
2：邻水至始至终财政收入从划入广安之时的几千万，到现在的5.8个亿，一直排不上前列，单说5.8个亿能否养活100万大县的公职人员不说，还有其他的设施建设了；不说亏本，更别提压榨一说；
3：广安市确定川渝合作师范区以来，国家产业转移区以来，每年每个县城都有100多个亿的项目分下去，邻水也不例外，邻水如果继续在达州的话，现在连高速路通没通都不好说，这些项目肯定是没有的。然而邻水不但不感恩，还天天想着前妈后爹。
4：中国之于北上广深，四川至于成都 之于南充，重庆之于重庆。不管是经济发展还是铁路建设不都是先以市本级为先吗？？？即使是邻水的前妈达州，未来的爹重庆不都是如此吗？？？为什么这件事情发生在广安就这么难以让人接受？？
5：广安市全体人民除了邻水，没有人不反对东线的；广安市人民，除了邻水，没有人支持东线的！建成之后，广安人民除了邻水没有人能在东线收益的，广安市人民除了邻水，没有人不在东线上付出代价的。
矛盾之核心：
有人提出修东线，然后修支线到广安，然而东线再修支线到广安不仅毫无意义而且浪费几十个亿的建设费用，因为广安本身都有到重庆的铁路和高速，根本没有一丝一毫的必要绕道邻水去重庆的道理。如果这样的话这条道路就成了邻水人民到达州这个前妈和重庆这个准备判逃的后爸之间的专路，这才是矛盾的中心点！！！以邻水2014年创纪录的财政收入5.8个亿的状况来看，显然是出不起这条东线所需均摊的差不多70--100亿建设费用，然而让广安市出这个费用修一条对广安其他区县毫无意义的东线，很明显广安是不可能同意的！如果是国家项目，国家出钱，广安市没有任何反对的理由，但是这个是城际高铁，主要的费用是沿线城市均摊，广安肯定不愿意出了钱没有意义咯。其次还有一种选项：邻水县财政自行到国家银行贷款修这条东线，我想全广安市人民也是支持你的，邻水自己享受的道路你自己出钱，其他人还有什么反对的理由呢？？
矛盾之二：创造效益之不均等！
西线在广安手里就是广安打通大动脉、加速旅游强市、川东北铁路枢纽小中心、加速融入重庆半小时经济圈以及提升川渝合作示范区的建设、让全市人民均可享受高铁效益的大道。 东线仅仅能提升邻水人民往返重庆的速度，外出打工的邻水人到重庆然后转车邻水的速度，而这个代价是100亿！确实到了外出打工到了重庆，坐大巴的速度不比高铁慢，，，而且不受车次少的限制，基本上15分钟，半小时一班。
广安市还给邻水规划了未来的出川铁路，已经成都到广安到临水的 城际铁路。
其实明眼人都能看出，邻水想的是加速融入重庆，广安想的是居于达渝的中心地带，绑定各县城凝聚力；而邻水出不起这个钱，又想让广安出钱，其收益；；；广安又不想出钱，让下面的小弟和其前妈和未来的爸抛媚眼。。换个角度思考这个问题！！如果是邻水市会让下面的广安县这样做吗？？？
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发表于 2015-5-16 15:15
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