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航空器的运行是有着很严格的气象标准。有专业的气象预报，哪怕机长认为适航，但是只要气象台的预报与实况不够标准，那么航空器必须返航或者备降。此时要是机长一意孤行强行落地，既就是安全正常，那么也会遭到极其严厉的处罚，也许会是终身停飞的严肃处理。
而同样是在水中运行的船舶，怎么就敢如此无视恶劣的气象条件？用当时同行的长航江宁轮船长的话来说，就是雨越来越大、风越来越急，在长江上航行二三十年的他感觉不对劲，决定立即放慢速度，抛锚停靠，暂避风雨。空仓的长航江宁轮凭借船长丰富的经验，做出了现在看来非常准确的决定。然而，满载400多人的东方之星邮轮咋就继续向前航行，无视风雨与危险呢？
龙卷风，这是东方之星翻船后得救的船长与轮机长，共同的认定，而且与此同时中央气象台工程师也如此说明。那么在此，想外行的问一句，为啥不停航？长航电台、长江导航、行船报务员等都没有意识到如此恶劣天气继续航行可能存在的危险？尤其是东方之星的船长，又是如何决策的？
看来，气象预报是否及时准确？行船报务员是否及时报告船长？而船长是否遵照规定处置？都需要认真审查，弄明真相。前两项好查，而船长的处置是否合理，感觉似乎没有科学的标准，依然停留在经验判断阶段。
从长航江宁轮与东方之星的不同处置方式上，显然可以看出，内河运输上未必有相应的安全管理规定。当然了，外行依然好奇想知道，在国内内河船舶运输的相关安全管理规定是否健全？相关人员是否严格遵守？或者这管理规定的合理性如何？等等。这些信息的明确，才能够清楚这不可抗力之下的人为安全失误，从而在以后的内河运输中，汲取教训，避免犯类似的错误。
分析中，隐隐觉得，也许在内河运输中也压根就没有气象条件对运行限制的规定。比如长航江宁轮恰恰依靠船长的经验，避免了可能的危险。但是这东方之星邮轮，按道理说考虑到减低成本的特殊设计，船高吃水浅重心高，容易出现倾翻的可能，船长更应该重点注意恶劣气象条件对邮轮的影响。而这大风暴雨，或者说匪夷所思的龙卷风出现，如此危险的天气现象发生后，船长更应该提早应对而不是去试图冒险为赶时间。
显然，在每一次不可抗力中的重大安全事故发生后，重视抢救的同时，也不能忘了对相关查明事故原因证据的收集保留。毕竟不可抗力的出现是谁也无法避免的，但是人为的安全防范处置却是减少损失避免危险的重要手段。对这次东方之星邮轮的翻船事故，一直念念叨叨就是为啥不及时停航？
《转帖》
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楼主: 四川聊斋客
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发表于 2015-6-3 22:38
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