高速公路的泡沫，即将吞没宜宾……

z_玩物尚志

    先问个问题：宜宾需要几条高速公路？


    这些年，高速公路成了一座城市的面子。


    自从宜宾到乐山的高速路通车后，我们几乎忘了内江资中的模样；自从成自泸通车后，我们又忘了宜乐高速的风景。关键是，这还没完，接下来是到荣县仁寿直到成都，那时，很快我们就遗忘了从自贡威远仁寿的路线……宜房君感叹：我们为了高速而出发，却忘了修来干什么。


    我们就是这么的喜新厌旧，如此的贪多求大。


    问题是，我们真的需要花费这么多的代价，节省可怜的20分钟的车程吗？然后，急匆匆赶到成都，呆在屋里多玩20分钟的手机？



    网络高速了，车行高速路，显得那么的多余和浪费，特别是像宜宾这样货物并不丰裕、人流物流并不饱和的西部小城，真的需要那么多像刺猬一样发散出去的“一环N射”高速路网么？


    据不完全计算，宜宾发射出去的高速，将有至少9条：内宜、成自泸、到仁寿、到泸州、到乐山、到攀枝花、到水富昭通、到毕节、到叙永、还不包括南溪到富顺……


    但如果注意观察，我们发现，在这些高速路上，大量的线路是没啥车流的，比如从临港到象鼻段，车流非常稀少；比如到乐山段，车流也同样非常不饱和。


    其实，与之相似的情形，还发生在我们的志诚港。的确，我们需要一个港口，这是战略问题，但我们港口通了，有没有足够的货物来运输，是个问题。就像一个穷光蛋，买一大堆的皮夹子，生怕钱多了装不下，实际上口袋里就几张角票。


    而我们首要的问题，是把经济发展起来，修路和港口这些，在现在的技术手段下，非常容易快速的实现。所谓的要得富先修路，实际上是曾经的口号，那个时候，修条路要好几年时间，资金和施工都成问题，路总是跟不上经济的速度。但现在除了东部地区少数发达城市之间，中西部地区的路网不是太少，而是太多。


    当然，郎咸平的分析，还是比较有道理的，各地政府大力修建“铁公机”（铁路公路机场），主要是为了刺激经济。但这是不可持续的。


    回到主题，宜宾需要几条高速公路？



▲宜宾至水富高速路


    到昆明云南方向的应当优先，到成都的可以缓缓，区县之间的联络（不一定是高速）可以优先，地市之间的联络可以缓缓。

    事实上，大量的修建富余的高速路，除了大量占用土地，还挤占了实体经济的金融资源，制造了经济的虚假繁荣，修完之后发现，运输成本反而增加了。因为在早期，修建高速可以降低物流成本，但突破一定边际值之后，高速路修得越多，社会总成本越高，摊销在物流上的路桥费等总社会成本，其实是增高了。

    绕得很……反正，高速公路也有泡沫。泡沫，总归是会破灭的，就像当初火红的楼市，人们在疯狂中，谁也听不进去泼冷水的言论，现在信了，但也没办法了。

    高速路的泡沫，也许若干年后就会出现。到时候，大量的高速路车辆极少，根本不够收回成本和日常的维护费用，高速公路公司的债务和银行利息，将压垮这些企业，形成经济的不稳定。最终买单的，还是老百姓。