征收拥堵费并不能从根源解决拥堵问题

jion55

    从2003年2月17日起，伦敦确实开始征收市中心交通拥堵费，但我们不能因为广州比伦敦人口多三倍，就断言迟早也要征收拥堵费——决定一个城市人口、交通状况的因素有很多，因此治理不能头脑简单，何况伦敦征收拥堵费以来的治理效果也并不理想。

　　伦敦在征收拥堵费初期，当地拥堵情况有所缓解，但也逐渐暴露出一些问题。比如，这种治理模式的管理成本比较高，伦敦用于拥堵费行政管理的支出上升到1.6亿英镑，而用于巴士和交通流量改进的资金不足1000万英镑，因此受到批评。尤其是随着时间推移，2006年伦敦交通速度回落，拥堵又开始严重。 所以，不能拿一种不太成功的国外经验让国内城市来学。治理中国“大城市病”，必须从国情、“市情”出发。本土“大城市病”的一个共同特点，是公共资源在城市中心区过于集中，导致人口扎堆、交通拥堵，如果城市公共资源的分配布局是合理、均衡的，人口还会这样扎堆吗，交通还会这样拥堵吗？

　　在我国的大城市中，目前北京正在较早地通过疏解非首都功能来缓解城市人口、交通等压力，尽管治理效果还有待后续观察，但通过疏解城市部分公共资源以疏解人口，其大方向是正确的。至于实际疏解效果，则取决于城市管理者是否愿意把更多公共资源向外疏散。

　　关键问题在于，大城市的管理者是否愿意把更多公共资源分散到其他地方？因为公共资源对一个城市来说具有很多意义，比如，政府财政收入、GDP增长就必须依靠城市商业资源，而商业资源又离不开行政等公共资源，如果一个城市舍不得分散公共资源，人口压力、交通拥堵等问题就不能从根本上得到解决。

　　无论是征收拥堵费，还是车辆限牌、限行，都是减损公民权益的做法，如果不先从城市规划、资源分配、道路设计、交通管理、公共交通等方面想办法，一味减损公民权益，必然会被质疑和批评。

空隙来风

解决拥堵要从根源上着手治理，才会有好效果。