交运部制定网络约租车管理办法 已报国务院批准

李培洋

交通运输部相关人员向记者表示，涉及出租车和专车的两项相关制度均起草完毕，已报送至国务院批准，不久将面向社会征求意见。

>>>先来看看社会各界的看法吧

出租车司机：

正规的出租车都是有车型要求和使用期限的，出租车司机也是有门槛的，但这些专车、快车进来得太容易。期待着政府把专车、快车正规化，或者政府把出租车的管制放开，取消出租车公司，由个人经营出租车，直接向政府缴纳费用。让政府出台制度去监管出租车司机，放开数量管制，降低对司机的收费。

出租车公司：

在专车、快车等私家车也来抢占出租汽车营运市场的时候，出租车行业面临的关键问题不是该不该取消份儿钱、数量管控，而是应该考虑如何规范治理。专车司机并不需要像出租车司机一样交份儿钱，而打车软件给司机的补贴，影响了正规的市场价格，使得正规军没有竞争力。放开数量管控，让更多的车辆进入，只会造成道路更加拥堵。取消出租车公司，谁来对司机进行培训、管理？有些司机并不了解出租车公司的运作，以为出租车公司全都是暴利经营(小编想问：难道不是？）。

专车、快车司机：

专车究竟是黑是白，希望政府赶紧给个痛快话吧。按现有的法律规定，私家车进入现有的专车平台运营，肯定是非法营运。未来的制度制定上，希望对私家车不应该一棒子打死，应该留一定的口子作专车，否则这种共享模式就会被扼杀，私家车很难清理干净，合法的租赁车辆资源有限，政府可以对私家车的驾龄、车况、培训等作出要求，设立一定的准入门槛。

专家、律师：

专车必须是有运营资质的车，但并不意味着私家车不能参与经营，私家车的司机至少要通过注册或备案成为运营车辆并且取得运营驾驶员资格，当然在身份转换的过程中政府如何去管理，准入的门槛有多高，需要政府划出高压线。
网络约租车可以办证纳税，但建议不要所有的车都一定要是营利性质的，这样就会产生一大批新的专职出租汽车。由交通管理部门对车辆和人员制定一个标准，然后放手由平台公司进行车辆和人员的审核，通过事中事后的信息共享，实现政府管理平台、平台管理车辆和驾驶员的模式。
网络约租车价格，没有秩序的营销手段会扰乱市场，但也不应该由政府制定。因为它本质上是一种预约服务，乘客能知道价格计算的标准和计费方式，预约前还有预估车费，不存在信息不对称问题。

新生事物的出现正倒逼传统行业转变，也促使监管部门制定相关法规。打车市场将迎来新政，你对新规的“变”和“不变”又有哪些期待？快点击回复，先吐为快吧！