想买车的朋友注意啦！自然吸气还是涡轮增压，您选对了吗？

灰灰太狼1

想买车的朋友注意啦！自然吸气还是涡轮增压，您选对了吗？

腾讯汽车2015-10-10

[摘要]这几年，SUV、涡轮增压是汽车圈两个最火的两个词。尤其是欧系车更是热衷于此。中国车市似乎由此进入了无涡轮不竞争的怪圈。

涡轮增压器其实诞生于上世纪初，瑞士工程师比希于1905年申报了此项专利，所以并非算什么新鲜玩意。笼统的说，萨博将涡轮增压器运用于实战，大众算是将其发扬光大了。

那么买车究竟是自吸好还是T动力好？自涡轮出现之日起就一直争论到如今，关于油耗对比、保养对比、使用寿命对比这三方面争论点，我认为几句话就可以总结，并不值得深究。油耗方面，同马力涡轮省油，同排量自吸省油。保养方面，涡轮引擎自然比自吸引擎费用高，这点不必争论了。使用寿命方面，由于没有更多现实资料可供参考，不能妄下断言，但本质上，涡轮进气量及进气压力高于自吸，气缸内燃烧温度更高，理论上寿命低于自吸，这也仅仅是理论上。前文说了，涡轮不算是新鲜技术，也不算技术难点，相信跑个20万公里无大修还是能够胜任。

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小编认为，该购买何种动力单元与驾驶喜好及驾驶路况有着更多的联系，准车主们该着重考虑这个问题。

当引擎转速提升至1800转时，涡轮介入带来充沛动力，瞬间加速能力是涡轮引擎最引以为傲的特点之一，在1800-3500转之间的动力补给能激增你的肾上腺素分泌，悦耳的声浪和强烈的推背感成为相当多准车主购车的标准参考，这部分车主偏向选择运动性能出众的车型，一部具备了硬实的悬挂及动力参数的座驾才是最佳选择。

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但他们忽略的是，在多数城市道路，转速提至2000以上的情况寥寥无几。在涡轮介入之前，与一台传统的自吸车并无两样，而小排量涡轮引擎则更显得吃力。例如同样一款车，装配1.4T和1.8L引擎，走走停停的路况下，1.8L比1.4T显得更从容，而且这种小马拉大车的情况是油耗激增的凶手，长时间如此更是造成发动机负荷过重，涡轮也得不到工作的机会，重视驾驶感受的车主也体验不到涡轮介入瞬间的快感。

另外，增压引擎并非线性输出，在加速过程中的平顺性不佳，由此带来不舒适的乘坐感受。而且由于速度提升快，对于新手来说，驾驶手动挡增压车不容易把握换挡时机，造成车辆顿挫感明显，舒适性就更谈不上了。反观，一辆变速箱与自吸引擎匹配完美的车辆，线性的输出特性让推背感持续不间断，乘坐也比较舒适，而且随着技术的提高，自吸引擎峰值扭矩来的越来越快，弥补了以往低扭不足的弱点，更适合在城市道路中走走停停。

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如果仅仅冲着省油和动力而去选择购买代步用增压车绝对是不理智的行为，购车成本高不说，城市道路中涡轮参与工作的机会少之又少，多出来的这一坨算是累赘。如果不惜牺牲舒适性，驾驶路况良好，又对动力单元有一定要求的准车主，考虑涡轮车算是正途。同样良好的路况下，1.8L以下自吸引擎与涡轮机相比确实显得清汤寡水。

可是大排量自吸引擎和涡轮引擎咋选呢？这纯粹看个人喜好了，如果马力相差不多，大排量自吸引擎动力连绵不绝，涡轮引擎加速能力更强。其他的就不要考虑了，有钱任性也不是不可以。

所以，结合您的实际情况，自吸或涡轮，您选对了吗？无所谓谁好谁坏，适合自己的驾驶习惯或路况，开舒服了即对，反之即错。至于使用寿命或者保养等等问题，不必过于杞人忧天，无论合资或自主，增压技术都比较成熟了。

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01
相对一般的家用车或者说中低档车来说，自然吸气的发动机的运转平稳性，怠速的平顺性都比较好，涡轮的再这些方面要差点，当然如果是高档轿车，涡轮的就不一定比自然吸气的低
>02
涡轮增压的发动机加速方面表现很好，同等排量的车，涡轮增压的发动机动力要比自然吸气的好，因为涡轮发动机的肺活量更大，因此运行起来动力表现更好
>03
控制性能比较，自然吸气方式的发动机动力输出更容易控制，加速顺畅，加速度也很均匀，细微油门控制点很好找；而涡轮增压式的发动机的动力输出没有自然吸气式的好控制
>04
油耗对比，按同等排量的车来比较，涡轮增压的油耗肯定要比自然吸气的高很多，但是现在一般不以同排量这个参数作比较而是以输出同等动力所需油耗做比较，这个要看发动机工作的负荷量，如果涡轮式的气缸全部运转，在输出同等动力，则油耗比自然吸气式的高；如果涡轮式的不是满负荷，也就是说有的气缸没有运转，这样输出同等动力方面，涡轮式的油耗比自然吸气式的低
>05
后续维护维修费用方面，两种形式的发动机都差不多，基本都不会出现故障；涡轮式的另外一特点是其排放的二氧化碳排放量比自然吸气的低

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      对车辆不熟悉的消费者基本都认为引擎带个“T”很高大上，认为带涡轮的发动机既有劲儿又省油，但事实上真的这样吗？究竟买涡轮增压车型好还是选择传统的自然吸气呢？

解析两种发动机

        自然吸气发动机不用多说，技术成熟，特点是动力输出线性、稳定好以及保养费用低。



自然吸气发动机



涡轮增压发动机

        涡轮增压这东西早在一百多年前就有了，只是当初是用在航天发动机上。特点是中低速就能达到峰值扭矩，不过保养费用相对比较高，且低速行进时不工作。

从本质上看优劣

        记住，我们是从它们的本质去谈。因为以现在的技术，昂贵车型的涡轮增压发动机相比低端车型的自然发动机，各方面表现都可以更优秀。所以，我们要统一标准。

1动力

        同排量的情况下，涡轮增压无可厚非是非常有优势的，功率与扭矩基本上是自然吸气发动机的1.5倍。在提速方面，可以理解为2.0T相当3.0L。而且，涡轮增压发动机可以在一段转速区间爆发出峰值扭矩，相比于自然吸气发动机只是一个爆发点来说，直线加速有着绝对的优势。

2油耗

        千万别以为排量等同于油耗，多大的扭矩动力输出，就需要消耗多少燃油，这是个硬道理。说涡轮增压发动机省油只是非常片面的说，因为只有怠速的情况下涡轮增压发动机才比同功率的自然吸气发动机省油。

3保养

         以自然吸气发动机的稳定性和可靠性，基本上定时做好大小保养就足够了。但是涡轮增压发动机的保养就不是那么简单，因为加入了涡轮增压器导致发动机磨损更严重，所以大小保养所用的机油都需要更好的品质。

4噪音

        除了涡轮增压发动机必须有的泄压阀噪音外，由于涡轮增压器是一种加剧发动机工作的部件，所以发动机运转时的抖动和噪音也相对会大一些。

涡轮增压的优缺点

毋庸置疑，与同功率的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机怠速更省油，且动力相当于自己1.5倍同排量的自然吸气发动机，这个小编在上文提过过了。



虽然涡轮增压发动机可以输出更强劲的动力，但是无法避免的涡轮迟滞问题也很明显。涡轮迟滞对于城市堵塞路况时跟车会带来一定危险，突然顿挫也会影响乘坐感受。

        另外，在涡轮全速介入之前，其动力输出甚至不如同排量的自然吸气发动机。这是因为涡轮增压器在低转速和高转速时会成为运作累赘，只有中低速至中高速才是它全力发挥的转速段。

总结

        觉得涡轮省油的消费者都掉进了“2.0T动力相当于3.0L”的误区，2.0T确实要比3.0L省油，但如果是2.0T对比2.0L的话，可就真的不省油了。如果仅作为代步用的话，小编认为选2.0T不如选2.0L，在怠速起步时更省油，也更容易操作。

嘻哈怒客

涡轮增压规模性的实战应用是在二战期间，早在一战中涡轮增压就被运用于战斗机上，涡轮增压是典型的小马拉大车，其机油压力，缸筒压力俱大于自然吸气，超高的压力必然导致早期故障和耐久度，二战中日本零式战斗机就装备了涡轮增压，早期故障率后期维护，均明显大于自然吸气，  随便你们咋个忽悠，我是坚决不会要带T的，涡轮增压无低扭力，去看看帕杰罗那个快30年的6G72吧，:funk:

嘻哈怒客

研究一下什么是低扭吧
帕杰罗最新怕爬坡门  :funk:

http://v.youku.com/v_show/id_XMTM0MTQ1MDkwMA==.html

路过安宁河

可是我很喜欢带套的啊。。。

灰灰太狼1

嘻哈怒客 发表于 2015-10-12 11:30
涡轮增压规模性的实战应用是在二战期间，早在一战中涡轮增压就被运用于战斗机上，涡轮增压是典型的小马拉大 ...

涡轮增压发动机温度上升快。

灰灰太狼1

嘻哈怒客 发表于 2015-10-12 11:37
研究一下什么是低扭吧
帕杰罗最新怕爬坡门  

好陡的坡啊。

灰灰太狼1

zhi90943340 发表于 2015-10-12 12:23
必须回你的帖，我赚积分，你赚人气，利己利人！！！
经典笑话：衷心的鸡●
一人养一只鸡数年，有一天他突 ...

谢谢！

灰灰太狼1

路过安宁河 发表于 2015-10-13 14:47
可是我很喜欢带套的啊。。。

呵呵！！！！！！喜好都不一样。

dna23

个人感觉哈  H6的涡轮增压真难用，调校得不好，介入不顺滑，断层式介入人一哈就往后头推~~不舒服

灰灰太狼1

dna23 发表于 2015-10-19 11:09
个人感觉哈  H6的涡轮增压真难用，调校得不好，介入不顺滑，断层式介入人一哈就往后头推~~不舒服

我选车，首先就将长城汽车排除了。车标不好看。

灰灰太狼1

凤书韬端 发表于 2015-10-19 13:51
好贴阿楼主，代表大家谢谢您

呵呵，不客气。