车改全面“来袭”

kristy9527

车改全面“来袭”

当前，中央和国家机关本级140个参改部门公车改革工作已全面完成，参改公务人员49355人，取消车辆3868辆，压减61.8%，安置司勤人员2126人。与此同时，中央垂直管理系统车改也已经启动，中央企业和事业单位车改方案正抓紧制定，即将出台。（人民网11月13日）

对此，笔者认为：发车补不能成为公车改革唯一途径，且车补不应简单地以级别职位定金额。务实的做法可以根据单位实际情况、职工出差情况等制定符合自身特色的、标准范围内浮动的补助标准。因公出差多的就应该提高标准，出差少的，基本不产生交通费用的就应该降低标准，不然这样的车补只会让不做事的干部更加不做事，做事的干部逐渐不平衡，影响干部干事创业的激情。如果担心车补不够用，还可以取消车补，根据实际出差情况拿车票据实报销。

公车数量减少不是公车改革的唯一目的，更重要的还在于建立一个交通费用节约可控、车辆管理规范透明、监管问责科学有效的新型公车制度。目前已实现大幅公车压减的党政机关公车改革，也并非就是大功告成，还需进一步观察其常态、长期的制度运行效果。

chenqiang291952

再发此类文稿，本版将对你们的账号予以封号处理。