月初发的关于巴达线调图的帖子: http://www.mala.cn/thread-12799150-1-1.html
然后坛子里吵了半个月为啥要停达州。现在就八一八巴达的标准。
线路依据:
铁计函 [2009]112号 《关于新建巴中至达州铁路可行性研究报告的批复》
1.铁路等级:Ⅱ级;
2.设计旅客列车速度:120Km/h,预留进一步提速条件;
3.闭塞方式:自动闭塞。4.正线建筑里程:99.563km
5.工程概况:本工程起自乐巴铁路巴中车站,
向东南方向经巴中东、曾口、兰草、平昌、岳家、石桥、石梯、文崇、白腊平至覃家坝共11个车站。
线路正线长99.563Km。
出文崇后分方向引入达州地区,重庆、成都方向联络线长18.87Km;
达州方向覃家坝上、下行联络线长11.60Km。
项目于2010.10.1开工建设。
update:
《关于新建巴中至达州铁路可行性研究报告的批复》(铁计函〔2009〕1331号)
《关于新建巴中至达州铁路初步设计的批复》(铁鉴函〔2010〕577号)
新建巴中至达州铁路北起乐巴铁路终点巴中车站,向东南方向经巴中东、曾口、兰草、平昌、岳家、石桥、石梯至文崇后,引入达州地区。
正线长99.563km。达州方向联络线正线长22.864Km,重庆方向联络线正线长5.69km
1.铁路等级:Ⅱ级;
2.正线数目:单线;
3.最小曲线半径:一般2000m,困难1600m;
4.设计旅客列车速度:120Km/h,预留进一步提速条件;
5.限制坡度:13‰;
6.到发线有效长度:880m;
7.牵引种类:电力;
8.牵引质量:4000t;
9. 闭塞方式:半自动闭塞。
文件中已经表明最小曲线半径一般2000m,困难1600m,也就是160Km/h的标准。
然而巴达铁路的联调联试工作只按照时速120Km/h的标准进行验收。
因此我们所看到的调图中只有K,那就是很正常的了。
至于后期,是完全有可能开动车,
但是什么时候开呢,半自动闭塞得改造成自动站间闭塞方可开行动车。
你问我什么时候改造,你得问BZFGW
由于工程进度原因,巴达铁路南联络线未完工的前提下,
南下的两对K得先往北走,到达州站,
经过达三线分别开往成都和重庆。
后期重庆、成都三汇镇方向联络线完工后,即可不进达州。
|