成渝高铁开通在即，成渝大巴推出小型客车、微信支付吸引客源、巴达铁路即将通车，平昌159队的高票价也难维持多久了。
12月3日，成渝高铁CRH380D型动车组揭开了神秘面纱，众所期待的成渝高铁终于快正式开跑了。与之形成对比的，则是曾经的“高富帅”成渝大巴。12月4日，虽然是周五，成都汽车总站售票窗口并未出现拥挤排队的情况，前往重庆的检票口乘客稀稀拉拉。
成渝大巴的落寞，始于2009年成渝动车的开通。这6年间，客流量下降八成。为了夹缝求生，成渝大巴也在不停改变：打价格战、改进车型。然而，道路客运的寒冬尚未结束：即将开通的成渝高铁，将给成渝沿线站点重击。
不过，道路客运还有一个期望：成安渝高速开通。“等时间差距缩短后，再通过价格优势、功能互补，来求得一席之地。”成都市道协成渝高速直达客运专委会主任罗险峰说。
冷清落寞
不是动车票卖完了 乘客一定不选坐大巴
4日下午3点，位于五桂桥的成都汽车总站，提着行李的乘客行色匆匆。在检票口，49岁的林先生无聊地玩着手机，“如果不是动车票卖完了，一定不会选择坐大巴。”
林先生是重庆人，因为工作的原因时常往返于成渝两地，过去，大巴是他的首选，然而，自从2009年成渝动车开通后，他就“变心”了，“哪个不喜欢时间短的嘛。”
因为是周五下午，汽车站的乘客有所增加，但售票窗口并没有出现排长龙的情况。这些乘客，大多是前往资阳、内江、荣昌等地的。在前往重庆的检票口处，乘客稀稀拉拉。“因为是周末，坐车的人还算多，这一车差不多可以坐满，平时的话，上座率只有20%～30%。”一位大巴司机说。
为何选择大巴？记者随机询问了5位前往重庆的乘客，他们的答案如出一辙：没买到动车票。对此，成都汽车总站经营业务经理陈志彪无奈地笑笑：“动车带来的冲击太大了。”据他介绍，现在成渝大巴每天客运量只有两三百人，少的时候甚至只有100多人，比过去少了八成左右。
雪上加霜
成渝高铁即将开通 资阳简阳等线路堪忧
对于挣扎在生死线上的成渝大巴来说，成渝高铁的开通，又将是一次重击。2009年成渝之间开通动车，随后两年内，成渝大巴客流量下滑40%。随着动车发车班次的增加，成渝大巴越来越不受欢迎。陈志彪认为，成渝高铁的开通，对原本已经跌到谷底的成都到重庆的线路影响有限，但对于成都到简阳、资阳、内江等线路却将带来致命一击。
相较而言，从成都前往简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川的客流量还坚挺着。“主要是这些站点还没开通动车，坐汽车自然要方便得多。”不过，即将开通的高铁，沿途设有站点，“虽然目前还没正式公布具体站点，但这给道路客运带来的冲击是毋庸置疑的。”
未来展望
更换车型灵活发车 等待成安渝高速开通
成都市道协成渝高速直达客运专委会主任罗险峰介绍，成渝线最辉煌时，往返两地的大巴车总量达100辆，单日最高运送旅客量达3000人，成渝大巴在全国首创滚动发班模式。不过，就在成渝之间通了动车后，成渝大巴的生意每况愈下，大巴车目前只剩下20多辆，发班模式也由滚动发班变为定时发班。
从2009年到现在，6年时间，成渝大巴进行过三次降价。降得最凶的一次是2014年2月到6月，单层豪华大巴票价从108元降到69元，双层豪华大巴从114元降至79元。“最 开始的时候客流量有所增加，但之后并没什么明显效果。”罗险峰说。
成都汽车总站、客运公司的从业者都认为，降价并非长久之计，想要夹缝求生，只有利用汽车与高铁的“优势互补”。罗险峰透露，相对于动车，汽车发车更加灵活。目前，他们已采购16台39座的小型大巴，并将于近期投入使用。“降低空车率，减少成本的同时，也可增加发车的灵活性。”
陈志彪告诉记者，调度中心也随时关注动车班次和售票情况，“与动车错峰发车，并在动车票售完的时候，调整发车的时间。”为了方便乘客购票，除开通网上售票、红旗超市网点售票外，成渝大巴还推出了微信支付，希望以此来拉拢乘客。
尽管如此，耗时太长仍是成渝大巴目前最大的硬伤。对于从业者来说，他们最期待的还是成安渝高速的开通。“成安渝高速公路开通后，成渝两地的高速路直线距离将缩短至287公里，大巴行驶时间将缩短至2个半小时。再通过价格优势、功能互补，应该可以求得一席之地。”罗险峰说。华西都市报记者吴冰清摄影刘陈平
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发表于 2015-12-6 18:46
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