达州，公交站台设计合理吗？

清风一缕似剪刀

#城市公共交通站、场、厂设计规范CJJ 15—87
第二节 城市公共电、汽车中途站      
第2.2.1条   中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上。城市规划交通管理部门有责任为这些站点的设置提供方便。如所设站点与城市交通管理规则确有矛盾，妨碍交通，应协商调整。     
第2.2.2条   中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方。   
第2.2.3条   在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。其错开距离宜不小于50m。在主干道上，快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。如果路旁绿带较宽，宜采用港湾式中途站。     
第2.2.4条   在交叉路口附近设置中途站时，一般设在过交叉口50m以外处。在大城市车辆较多的主干道上，宜设在100m以外处。     
第2.2.5条   几条公交线路重复经过同一路段时，其中途站宜合并。站的通行能力应与各条线路最大发车频率的总和相适应。在并站的情况下，电、汽车不应共用同一停靠点；两条以上电、汽车共用同一车站时，应有分开的停靠点，其最小间距宜不小于2～2.5倍标准车长；共用同一停靠点的线路宜不多于3条。     
第2.2.6条   中途站的站距要合理选择，平均站距宜在500～600m。市中心区站距宜选择下限值；城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值；百万人口以上的特大城市，站距可大于上限值。   
第2.2.7条   公共交通的线路长度不宜过长或过短。其取值市区线路宜取该城市平均运距的二倍，市郊线路宜不大于其三倍。

达州的公交站台设置符合规范吗？
问题一、上下行错开距离50米，叉位设站。目的是避免交通拥堵。达州好多地方的公交站台，特别是不宽的街道接近平行设置，造成两个站台同时停靠公交车时道理变窄50%，立即拥堵。建议叉位设站，并符合规范。
问题二：设置在路口近端（未过路口）太靠路口。造成3个问题：一是影响右转车道车辆通行，右转绿灯时后车也必须停车等候。比如两南口站台；二是公交车遇到乘客上下完毕后路口还是红灯的情况，必须等候红灯，影响效率；三是停车上下客后需直行时，必须连续切换多个车道，造成公交车不按导向车道通行的违法行为，并且很多时候斜停两个车道等候红灯，影响交通。比如两南口站台、达一中新校区站台、大观园站台等等。不符合规范。
问题三、多条公交车共用站台时，如果同时多路公交进站，造成一些公交车无法进站，形成拥堵。这种情况在达城很普遍，特别是朝阳路和通川路等。不符合规范第2.2.5条之“共用同一停靠点的线路宜不多于3条”规定。
问题四：站距过短。比如达巴路口、达一中、红旗旅馆、小红旗桥这点距离。站在乘客的角度，巴不得招手即停，但站距过短，公交车走走停停，影响效率。
问题五：历史问题可以通过后期改造调整，新建街道难道不应该一开始就考虑清楚？比如白塔路。
当然，规范是规范，还要考虑实际情况，但八九不离十额。

都希望各自的娃娃好，但不晓得当职者听不听得进去建议，懂不懂规范，懂不懂管理？（此娃娃非彼娃娃哈）

麻辣达州

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