平昌客运中心车票降价啦

ak5810

     一、道路运输业面临的新形势
　   1、铁路与民航。根据《国家铁路“十二五”发展规划》，到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右，建成42条高速铁路客运专线，基本上建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。高速铁路网的建设导致铁路客运对道路客运，尤其是对平行线路的道路客运班线形成冲击，高速铁路大发展的同时带动了道路客运短途班线客流的增加。
　  民航在大力发展支线客运的同时辅以价格策略，也对高速公路客运和国省干线客运的发展形成了一定的制约，但从总体上看，超长距离的旅客运输线路之间的竞争还主要在铁路与民航之间展开，公路客运受民航运输发展的冲击相对有限。
　  2、城市公共交通、轨道交通建设。随着城市交通需求的扩张，城市公交向区县和城乡结合部不断延伸；各地特别是具有中心辐射效应的大城市建设、规划中的城市轨道交通线均设计向邻近城市发展或与邻近城市轨交联网。
　  3、私家车。至2014年12月，我国私家车保有量达9836万辆，比2003年增长13倍，在载客汽车总量的占比已达82.8%。近两年，私家车数量以年均1400多万辆的速度迅猛增长，随着汽车家庭的普及和节假日高速小车免费通行政策的实施，道路旅客运输企业中短途商务流、探亲流和休闲旅游客流均受到冲击。
4、“黑车”。近年来，随着交通运输市场的不断扩大，非法营运成为破环交通运输秩序的“毒瘤”不断蔓延，加之行业管理部门打击不力或钓鱼式执法，黑车数量与日俱增，且大多已具备一定规模，部分线路客源明显流失。
二、道路客运现状
　 1、基础设施建设成就道路客运优势。从交通运输行业的发展背景看，投资始终是带动行业前行的最大因素。交通路网的完善推动了整个行业的不断转型升级。至2013年末全国公路总里程达435.62万公里，高速公路里程达10.44万公里，全国农村公路(含县道、乡道、村道)里程达378.48万公里，全国通公路的乡(镇)占全国乡(镇)总数99.97%。
　  依托于联结城乡，网络密集的公路基础设施建设，道路客运广泛深入社会生产、生活的各个角落，为旅客提供机动、灵活、便利、多样的运输服务，优势突出体现在灵活便捷，“门到门”服务。
　  2、客流分析反映道路客运主体地位。2014年，全社会完成客运量203.26亿人、旅客周转量27573.40亿人公里。其中：铁路完成旅客发送量21.06亿人，旅客周转量10595.62亿人公里；营业性客运车辆完成公路客运量185.35亿人、旅客周转量11250.94亿人公里，公路客运平均运距60.70公里。
　  从数据上看，道路客运仍是我国运输市场的主体，客运量和旅客周转量占比分别超过91%和40%。但是从市场需求与营运能力上分析，增长幅度差异明显。铁路旅客发送量与周转量增幅均远高于社会平均增幅，而道路客运周转量增幅仅1%，周转量占比下滑。
　  3、道路客运企业发展面临压力。（1）站场改造压力大。随着城市发展速度的进一步加快，城市人、车规模不断扩大，地处繁华路段的客运站场给城市交通带来巨大压力，为更好地疏导城市中心地带交通，提高客运车辆运输效率，车站需往城外搬迁，随之将产生建站资金筹措和客流流失压力。
　  （2）安全风险大。道路客运业因其行业特性，安全管理是企业生产经营活动的重中之重。随着道路运输企业安全管理规范不断完善，企业安全形势趋于平稳，但受人、车、路、自然条件、交通参与者等多因素影响，隐患和薄弱环节整改难度大，安全基础投资大，安全生产形势容易出现波动和反复。
　 （3）农村客运经济效益差，市场散乱。随着城镇化进程加快，农村公路基础设施的改善，农村客运班线通达率不断提升。受农村客流早出晚归、居住分散、运距偏短等因素影响，农村客运班线经济效益低下。同时还受到公交班线延伸的冲击，部分地区经营农村客运班线经营主体多，企业规模小，运输组织松散，经营状况不尽如人意。
　 三、转型发展方向建议
　 1、规模化集约化。资源整合，走规模化集约化发展道路是道路客运企业适应综合运输体系建设发展要求。道路客运企业要抓住产业转型发展的契机，以开拓性思维实施客运企业联合重组，通过客运资源的有效整合，实现客运产业规模扩张、客运服务的品质提升、客运业务的效益增长，为企业的持续发展注入新的动力。
　 2、网络化智能化。道路客运企业依托综合交通运输体系发展，积极构建与各种运输方式相衔接的道路客运区域经营网络，以城市与城市、城市与周边形成网络辐射，发挥道路客运产业自身机动灵活、班次密度大、门到门服务的运输特点。建议集团公司利用现代互联网技术，扩大网络售票覆盖面，尽快让旅客能按时准点乘车。采取最新GPS卫星定位系统，强化运输安全监管、班线班次运营调度，进一步提升客运服务的方便性、灵活性。
　 3、公司化品牌化。大力推进客运班线经营公司化、品牌化，提高客运集约化水平。依托集约化经营优势，努力打造品牌化服务。以站场建设为载体，以服务升级为手段，以“微笑服务、温馨服务”为内容，加大硬件设施投入，延伸服务流程，努力提升站场服务体系的品质。建议集团公司实现以旅客需求为导向，以品牌服务为目标，提高窗口服务水平，打造一支专业旅客运输服务品牌。
　 四、转型发展思路
　 1、明确定位，细分市场。随着综合运输体系的建设，各种运输方式之间不是相互竞争的关系，而是相互协作相互衔接互为补充的关系。公铁客流的此消彼长是交通运输发展的大趋势，道路旅客运输要充分发挥便捷性和机动性的特点，在充分发挥比较优势的情况下，在短途客运和衔接运输细分市场中仍将占据主导地位。在班线运营上一是发挥公路客运灵活性、机动性优势，更新安全舒适性高的车辆，加密班次，实现旅客随到随走；二是利用综合交通枢纽，与铁路、航空做好无缝衔接，发展接驳运输；三是开发铁路客运覆盖不及区域，拓展市场；车头向下发展短途运输和通行至高铁沿线城市下辖县城的客运班线和农村客运；四是调整客运企业产业结构，加强新兴市场开发，大力拓展旅游客运市场，发展物业、驾校、出租等非客运产业。
　 2、合纵联横，战略合作。积极开展企业重组壮大企业规模，以资本为纽带，以市场为手段，通过兼并、收购、控股、参股等方式重组“小、散、弱”企业，提高企业综合实力。通过线路整合，对同方向客运班线、同一条班线多家经营主体的采取收购、置换、重组、入股等方式，统一经营，组建线路公司；以客运站等场站设施建设为契机，整合同城区域内客运企业实现联合联营；同时大的公路客运企业间要加强合作，结成战略联盟，共同开展节点运输、接驳运输等方面的广泛合作，推进行业进步。
　 3、创新思路，提升服务。切实科学开展旅客需求调查，充分挖掘旅客的多样化需求，实施差别化与个性化服务，提升服务标准；对已有市场加强精细化服务营销，以提供优质服务内容为根本，改善运营水平，加强客运企业品牌运营，提升品牌影响力；根据客流情况，实行票价优惠或票价浮动政策，提高班车实载率。
　 4、实施班线公司化改造，加快实现道路客运产业的集约化经营，实现经济效益和服务品质的同步增长。调整现有道路客运班线经营方式，由以责任经营为主体的客运单车经营向以公司化经营的方式转变。进一步发挥站点资源和网络化经营优势，以统一舒适的车型、规范优质的服务、科学高效的运营调度全面提升道路客运运输服务品质。
　 5、强化安全，科技创新。运用科技手段提升道路客运管理水平，强化安全意识，提升安全保障能力；大力推进北斗定位系统在道路旅客运输安全管理的应用，加强客运车辆实时监督监控，有效防范超速超载等安全违法行为的发生；加强汽车客运站安全生产规范的贯彻落实，规范危险品查堵、车辆安全例检、出站检查的工作程序和具体措施；加大安全生产经费投入，推进汽车客运站安装监控设备、电子显示设备和危险品检测仪；加强与公安、安监等部门的密切配合，深化专项整治，着力解决客运超载、疲劳驾驶、非法营运等顽疾。
　 6、积极争取政策扶持。积极争取政府对客运企业转型升级的政策支持，对转型发展给予政策引导，如信息化建设、站场建设、农村客运公交化等给予资金补贴；打击黑车和不规范经营行为，为客运经营创造良好环境。

ak5810

手机用户 119.5.192.x 发表于 2016-3-15 08:17
达州应该降至二十五元差不多。

网友同志，你好！
      当前道路旅客运输企业正处于经济转型期，在民航、高铁、私家车等其它运输方式快速发展的新形势下，道路客运存量业务增速减缓，利润增长空间缩小，企业的经营发展面临新的压力。作为新一代巴运人，以创新的思维迎接挑战，成为今后一个阶段道路旅客运输企业工作的主题和目标，我们会认真分析行业发展面临的形势任务，准确把握行业发展规律，从外部环境、道路客运现状及自身优、劣势分析入手，明确在综合运输体系中的定位，努力优化产业结构，打造服务品牌提升服务水平，发挥比较优势巩固市场份额，提升信息化水平提高服务效率，发掘产业潜力拓宽发展思路，尽快实现转型升级，以适应新形势、新环境对道路旅客运输企业的需求。

ak5810

2911 发表于 2016-3-14 22:58
开江汽车站到达州和平昌汽车站到达州的路程差不多，都是七十几公里，开江到达州才27.5，平昌为啥要45，的确 ...

网友同志：
      你好！
      感谢你对平昌客运中心站的关心，你的建议我们已收到，我们会认真考虑。为配合政府拉大城市框架，平昌车站搬迁龙潭溪至今已经一年多，从原先繁荣客运市场到现在萧条山沟，面对新站得搬迁建设，我们举步维艰，我们的职工办公住板房，上下班极为不便，我们依旧努力坚持生存发展，当然，我们的广大旅客尤为艰辛，我们也在积极呼吁社会、呼吁政府尽快改善相关环境现状，今年3月10后，政府已经开始对从电力公司至车站的公路实施了改造升级，在这里真诚的感谢政府对我们广大旅客所关心的民生问题积极解决，同时，也感谢广大旅客对平昌客运中心站得关心和厚爱！

514092622

你们要考虑这些意见的，现在的市场不好做哦。

蓝色芥末

     到成都以前是160多，现在调到108元，由此看159队车票的虚高程度，平昌人民被他们坑得多很。

平昌车站本意是想给出行乡亲报个好消息汽车票降价了。可是从广大网民的质疑和一片讨责声中可以看到你们的虚伪和不作为。绝大多数网民都是在说平昌到达州汽车票价的虚高。难道你们还要继续装糊涂吗？

巴山蜀水l

平客运中心是否考虑白衣涵水岳家等地去达州路线处于真空状态？俗话说要富，先修路，现在S202变成为G542，结果平昌以下的乡镇还有一班客运往返达州的呢？

春风吹又生abc

到达州客运价格三十元内可以接受。

花开花谢

真降了吗?

万事淡定

   成都回平昌多少钱一位？

ak5810

万事淡定 发表于 2016-3-15 16:56
成都回平昌多少钱一位？

108

ak5810

514092622 发表于 2016-3-15 10:35
你们要考虑这些意见的，现在的市场不好做哦。

是的

ak5810

蓝色芥末 发表于 2016-3-15 11:20
到成都以前是160多，现在调到108元，由此看159队车票的虚高程度，平昌人民被他们坑得多很。

你好，这不是虚高，我们也是为了适应市场需要才降价的，这位网友请注意你的言辞！

ak5810

巴山蜀水l 发表于 2016-3-15 12:02
平客运中心是否考虑白衣涵水岳家等地去达州路线处于真空状态？俗话说要富，先修路，现在S202变成为G542，结 ...

这是行业管理部门运管所的职权范围，大家可以到平昌政务网投县长邮箱反映

吹风下雨

到达州只要一个小时10分钟这不可能吧？原先都是一小时40多分钟才行呀！票价还是有点高！平昌县车站可以考虑到达州北站最好！省时又省钱的！从南外太远了！都跑达州的一个圈子了！忘客运站考虑！

吹风下雨

到达州只要一个小时10分钟这不可能吧？原先都是一小时40多分钟才行呀！票价还是有点高！平昌县车站可以考虑到达州北站最好！省时又省钱的！从南外太远了！都跑达州的一个圈子了！

有点行

到巴中以前25现在27？还好意思说降价？要是平昌早中晚都有到巴中的火车，信不信你们汽车交过路费都整不起？

飘零过客

        莫得行市有比市(虽然我一年半载难得坐一次车哈.并不是我本人的意见大),巴中到平昌与平昌到达州差不多的路程,为什么巴中到平昌27元(不说以前22或25元哈),而平昌到达州是49元呢(也不说现在的45元哈)?楼主能够把这个解释得让广大网友信服,估计也就莫得人对你们159队有这么大的怨气了.
        现在159队能够正视自身的问题,并且能够从设想落实到车队的减价行动上,这本身就是一种进步哈.也是值得网友点赞的一种负责任,有担当的行为,但希望你们也能够走出以前的思维模式,能够真正地站在有利于人民出行的这条思路上来,勇于正视自身存在的问题,转变作风,把交通也办成让广大人民满意的交通.让大家在愉快出行的同时,始终保持如沐春风的心态.这也是平昌交通长久发展必需要面对的一个主要问题.

还是选择坐火车，到巴中的车票还是有点贵。

到达州的车票要一步降到位才行，要降到票价十八元平昌到达州的班车，车站就是在龙潭溪也有人来坐汽车。不信，你一降价，包伱汽车站生意火爆，如果你不降价，你汽车站修在闹巿区也没有人来坐，。老百姓对人民币是最敏感的，那里便宜，那里实惠就往那里去，。