南部，全国唯一个以方位命名的县，位于四川盆地北缘，嘉陵江中游，建县历史已达 2000多年，幅员面积2229平方公里，辖71个乡镇、2个街道办事处、1个工业集中区，1115个村（社区），总人口131万。县城面积30平方公里，人口31万，属国定扶贫县、革命老区县、秦巴山区连片扶贫开发重点县、国家中小城市综合改革试点县和四川省人口大县，南充市地域大县。兰渝铁路作为“一带一路”的重要陆上通道，由北至南过境39.5公里，这也是造福南部人民的政治线经济线和生命线。 2016年5月15日，全国铁路交通大调图后南部始发动车，半小时到南充，2小时到重庆、成都，给南部人民生活带来了极大的便利，使南部人民真正融入到成渝两大都市2小时生活圈，也是南部人民生活质量提高“质”的飞跃。 南部始发动车来的那么突然，真的就是那么简单容易，唾手可得，轻而易举能实现的吗？否！记者从有关部门得知，一个县级城镇若非旅游城市或有重大影响和知名度，一般只能停靠“K”字头编号的快车，动车始发和停靠只能在地市（州）级以上城市，说白了，县级城镇没有始发停靠动车的资格。为了争取开通停靠和始发动车组，2015年8月21日和2016年4月11日，南部县政府先后两次给成都铁路局和重庆北车务段去函，在这个函中，语言文字除了表达南部人民期盼已久的强烈愿望外，还以动车组在南部停靠具有的优势和社会经济效益进行了全方位阐述： 客源有保障。南部人口多运量大，人口总数居全省第七、南充市第一，常年外出务工创业人员达50万，异地求学人员近6万，所处的地理位置优势可辐射周边阆中、西充、盐亭、蓬安、仪陇5县（市）44个乡镇近70万群众出行和物资运输的重要中转地，南部火车站辐射达到3848平方公里，人口超过200万，平均每天有3000人次选择铁路交通出行。 能够实现互利双赢。南部是“中国钓鱼城”、“中国桂花城”、“四川莲花之乡”、有“陈氏三状元故里”、“禹迹山大佛”、“全国重点文物保护单位醴峰观”和红色文化“升保起义纪念馆”等，历史文化底蕴厚重，旅游资源丰富，工业门类齐全，商贸繁荣活跃，经济社会正处于开放、协调、快速发展的态势。动车组在南部停靠，必将吸引更多客商来我县投资经商和旅游观光，带动南部经济社会大繁荣大发展，也有利于客运量的增长和铁路客运市场的良性健康发展，提高铁路企业的经济社会效益。 具备有完善配套的基础条件。南部火车站距县城4公里，原设计为兰渝铁路四川境内广元至南充北区间的一个三等客货车站，三轨道，站房面积3000㎡。县委政府从长远考虑，目标定位是百年不落后（不修）工程，于是“自掏腰包”将站房面积由3000㎡增扩为8000㎡，轨道由3对增加至6对，而且基本站台、中间站台均属高站台，达到了开行动车的基础条件。站前广场占地70亩，新建商业用房2660㎡，火车站广场38700㎡，应急通道3000㎡；站前大道路线全长2020m，按城市级主干道标准设计，路基宽度60米，双向6车道。南部人“挖空心思、绞尽脑汁”谋篇布局，硬是把一个原计划的三等客货站打造成了一个标准的二等客货站，这也为后来的动车停靠始发打下了坚实基础。现在的南部火车站，南来北往的旅客都评价说：“阳光大气、雄伟壮观，在全国县级火车站中如此规模实属罕见”。 南部县政府给成都铁路局的函，有理有据，情真意切，为铁道部门安排动车停靠提供了重要依据。 2015年底，兰渝铁路广元至重庆段通车，结束了南部、阆中、苍溪三县（市）不通火车的历史。然而一个地方通了火车如果即不停又不靠，对当地百姓来说，那仅是“望梅止渴”，而真正要让南部人走的更远、飞的更高那就要有从南部站始发并停靠至各地的动车，这才是提高南部人生活质量的关键所在。按南部县委书记张根生同志的话讲：“开发动车是南部人民的一个解放工程”。 南部县委县政府争取到南部站停靠动车以后，又把南部始发动车至成都、南充作为奋斗目标，千方百计为南部人民谋福祉。当得知2016年5月全国铁路大调图的消息后，县委县政府下决心采取一切措施手段达到这次调图能把南部始发动车并入调图范围。为了实现这个目标，早在2015年夏天兰渝铁路还在建设过程中，县委县政府就利用乡友同学朋友等关系，由县政府县长陈正泽带队，原县人大党组书记周绍林陪同，先后两次赴成都与成都铁路局有关领导商谈有关事情，也争取到铁路局领导口头表态同意。2016年春节刚过，县委书记张根生就给县政府分管领导王熊骅下达命令：专程去成都、重庆与铁路部门领导协商签订南部始发动车协议。
（范建春 南部信息网特聘记者 何生章）
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发表于 2016-6-6 09:59
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