2个多月过去了达城公交线路优化了吗？

奇迹梦幻

　　城市公交发展关系到老百姓的出行，是城市重要的基础设施，是政府为群众提供的重要公共服务之一，是关系民生的社会公益事业。达州主城区公交经营体制改革后，为进一步落实市委、市政府关于优先发展城市公共交通战略，提高公交运行效率，满足我市城市发展和市民公交出行的需求。2016年8月9日，市公交总公司通过凤凰山下论坛发出《达城公交线路优化请您提出宝贵意见》帖子。


　　该帖称：“达州市公共交通有限公司拟对现有公交线路进行优化调整。特面向社会各界和广大市民征求意见和建议，修订和完善线路优化调整方案。”据笔辉巴渠了解，此帖子发出后，凤凰山下论坛的山友们对达城公交线路优化表示极大关注，大家纷纷回帖，就达城公交线路优化建言献策。

　　然而如今离达城公交线路优化征求意见和建议截止时间（2016年8月15日）已过去2个多月，笔辉巴渠却迟迟不见达州市公共交通有限公司公布《达城公交线路优化》的结果！



　　从国家统计局达州调查队的调查来看，整合公交资源，对现有公交线路进行优化调整很有必要。近日，国家统计局达州调查队通过问卷及现场走访的形式，在随机选择的100名城区居民的调查中发现，虽然65%的市民选择坐公交，但对城区公交的服务态度、路线规划、安全保障等方面总体满意度不高，有34%的受访者表示不太满意，有34%的受访者评价一般，甚至有9.8%的受访者表示很不满意。

　　据调查显示，43.7%的受访者认为城区公交站点和线路规划不够合理或很不合理。其中，反映最强烈的问题是一些区域公交线路延伸不够或者车次太少，如经开区、南城二号干道、石家湾、西外军分区等路段公交线路少、公交车次少。而另外一些路段的线路车次又相对较多，如3路、14路、15路三条线路的站点有80%重合，浪费了公共资源。其次，在公交站台设计方面，部分线路站台没有设计在居民聚集区附近，市民需要步行很长的距离才能搭上公交车，而一些线路公交车站点密度又过大，比如达巴路口至小红旗桥段，站台密度大、公交车停靠次数多，加重了交通拥堵。

　　同时，笔辉巴渠注意到，在市政协四届一次会议上，市政协委员蒲适就建议通过公交站台、人行通道的调整优化，解决老城区交通拥堵问题。他认为，目前市内公交线路、人行通道设置上存在着公交站台过密、人行横道设置过多、公交线路重复等问题。为此，他建议，从减少公交站台和人行横道入手，按照相邻公交站间距500米左右的标准，重新规划老城区公交站台设置，人行横道按照间距250米左右进行规划。在优化公交线路方面，应减少老城区、西外、南城三个片区之间的重复线路直达公交车，加开城市片区内部的循环公交，鼓励市民换乘，解决片区内短途出行需求。同时，通过实施规定时间内公交换乘免费的办法，吸引更多市民选择公共交通出行。

　　要做到“优选公交、绿色出行”，达城公交线路必须要优化。

　　请，达州市公共交通有限公司不要在拖了！