今天一则新闻让我坐不住了：
央广网天津2月6日消息 6日上午，天津市市长王东峰在中央媒体“京津冀协同发展调研行”采访团座谈会上介绍，目前“轨道上的京津冀”已初步形成，下一步如何降低三地通行成本，带动更多人流、商流的流动互通?王东峰表示，京津两地高铁有望率先实行月票制，高速取消通行费。
京津冀经济区这是在放大招啊，那我们的成渝经济区呢，在带动区域经济发展的方面又做了些啥？
成渝经济圈示意图
2011年3月1日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《成渝经济区区域规划》。经济区包括四川15个市和重庆31个区县，总面积20.61万平方公里，人口9840.7万，GDP总量约1.58万亿元（约占中国大陆GDP的4%）。
当初轰轰烈烈打造的成渝经济区现况又如何呢？
2014年“《中国城市群发展报告2014》发布会”在上海举行。中国六个城市群综合指数水平的排名依次为：长三角、珠三角、京津冀、山东半岛、中原经济区、成渝经济区。成渝经济区不幸垫底。
成都被誉为西部城市领头羊，重庆是西部唯一的直辖市，为啥强强结合还要垫底？经过和其他经济区的比对，我发现成渝经济区存在如下bug：
1、铁路瓶颈，不灵活。
尽管川渝不分家，但是成都和重庆相隔三百多公里，这两家人要到一个碗里吃饭还是困难。成渝地区应加强交通设施建设,为经济的发展打下坚实的基础。
“和谐号”的通车,为两地的交流提供了便利的条件,但仍然有很多的不足。一是,“和谐号”动车组的车次有限,不能满足人口的快速流动。并且98元的车费对一般乘客来说还是过高。其次,“和谐号”动车组也只限于对人的运载,货物的运输仍然并不迅速,这样严重影响了两地的物资交流。第三,“和谐号”动车组的提速只限于铁路运输,使交通运输方面呈现出单一化的弊端。所以,成渝地区交通条件的改善也十分必要。首先,应增加“和谐号”动车组的班次,以满足更多人的需求,同时适当降低价格。第二,发展货物运输专线,提高两地物流的速度。第三,加强其他交通设施的建设,是运输呈现多元化的趋势。
2、公路短缺，收费高。
成渝高速于1995年7月1日通车，是四川省也是重庆市第一条高速，已经肩负使命N多年，面临路况差、路线长诸多缺点。呼声很高的成安渝高速（G5013渝蓉高速）也是修修停停，直到2016年12月30日，成都第二绕城高速东枢纽互通至省界段才开通试运营。
成渝高速公路的建成虽然大大降低了两地的空间距离（成渝高速公路全长340公里）和时间成本（只需３至４小时），但公路运输在准时性、全天候、便捷性、安全性、舒适性仍有许多不足，加上越来越高的高速路过路费，成都和重庆之间的公路交通难以成为城际快速交通的主要运载工具。
反观之，京津冀经济区为了带动周边发展，不仅实行高铁月票，还有望取消高速路过路费，公交车也要一卡通，面对这些措施，我们成渝经济区要想摆脱垫底的尴尬还任重而道远。
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发表于 2017-2-6 17:53
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