[原创]雅安铁路梦难期

【随心所欲】

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以下是引用944912在2009-9-10 19:32:00的发言：
最好别提巴中,共和国巳六十华旦,没有巴中儿女献身革命,那来的共产党,不然你早就是台湾国民党了,所以不能忘记历史,巴中是延安,井冈山之后笫三个红色革命根据地,望华下儿女不能忘记历史,建设美好巴中,回报先烈在天之灵

雅安也是革命老区啊！咋就忘了它啦...

【随心所欲】

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以下是引用草民老头在2009-9-8 16:33:00的发言：

雅安___高雅,平安的好地方!努力争取川藏铁路经过,西藏问题,川藏铁路的修建刻不容缓了!雅安的铁路一定会有的!

 

             

急！急！

风过无痕112

只有成昆二线经过雅安，他的铁路效应和作用才会得到更有效发挥，一个人字铁路的构架是川西地区和雅安经济的引擎机。但如今成昆二线规划线好像不走雅安。我认为这样设计不利于川西地区经济的发展和辐射作用，由于甘孜、雅安的经济总量和人口数量都不是很高，虽然近期有川藏铁路成康段即将开工建设，但川藏铁路康定到拉萨段工期还比较遥远，所以短期内只能是成康断头铁路运营，受甘孜、雅安两地社会、经济人口状况、以及人流、物流等因素的影响，铁路的营运成本会比较高！但如果成昆二线沿108国道走成都—名山—雨城—荥经—汉源—石棉—凉山州接新老成昆线，就会盘活成康铁路成都至雅安段，降低成康铁路的运营成本，也会更好的带动雅安和川西经济！其状况就大为改观，这个走向既不会影响其他城市的经济，也不会增加太多的额外投资，反而会因为有成昆二线的开工建设促进和带动川西和雅安的经济发展，这也很符合中央提出的和谐社会共谋发展的要求。成昆线的人流、物流一直都很大，而且通疆达海，其经济辐射作用和意义远比川藏线更大，川藏铁路更多的是军事和政治意义，而成昆线经济多于前两者，所以它带来的人流、物流更多，带动的经济效应更会凸显！

几何

人类吧，发展越快，可能灭亡越快吧

风过无痕112

为什么受伤的总是雅安，为什么失望的总是雅安！雅安最美丽的地方之一，却总是被遗忘！

风过无痕112

热盼成昆二线走雅安
    雅安素有“民族走廊”、“川西咽喉”之称。特殊的地理位置使雅安成为中国西部“融入成都、链接攀西、辐射康藏”经济发展战略枢纽。然而，长期以来，该区域仅有公路运输、无铁路运输的落后状况，使雅安东联成都、西进藏区、南下攀西的枢纽和中心的优势难以得到发挥，同时也严重制约着川西和攀西经济的发展。两三年前铁路对雅安还总是那么遥远，如今川藏铁路的规划和开工，发现雅安还是可以通铁路的，雅安其实才是最需要铁路的城市！今天谈论成昆二线首先必须有个前提，就是川藏铁路的开工和建设，如果没有川藏铁路成康段近期开工的规划和建设，谈成昆二线过雅安就失去了意义。因为有了川藏铁路，所以才可以谈论成昆二线，以前一谈成昆二线走雅安大家都投资过大，很难被省上通过，但现在却不一样了，因为有了成雅城际铁路的规划和开工，成昆二线过雅安实际也就是雅安至乌斯河这一段而已，记得最早修成昆线时就考虑过走雅安，但因为当年受地理环境、科技力量和经济等方面的原因而放弃了走雅安。

风过无痕112

这一放弃，使雅安失去了拥有铁路的机遇，也失去了雅安经济的发展一大动力，如果当年铁路过雅安，雅安的经济就不会是今天的样子。今天国家和省委、省政府准备开工建设成昆二线，如今以现在的科技手段和经济能力成昆二线走雅安是完全可行的！就如成昆高速沿108国道走雅安一样，从国家实施西部大开发战略以及当前投资拉动扩大内需的需求考虑，对沿线经济拉动作用十分有力，该线路走向一样具有很大的比较优势：一是可与规划建设中的川藏铁路成都—雅安段实现资源共享，节省投资；二是可以规避老成昆铁路沿线频发的自然灾害，有效保障成昆线的安全稳定运行；三是按照“成都—名山—雨城—荥经—汉源—石棉—凉山州接老成昆线”布线，将更好地开发和利用沿线丰富的水能、矿产资源，更好地促进沿线资源优势向经济优势转化，强势拉动川西沿线经济社会快速发展，经济、社会效益非常明显。同时成昆二线经过川西和雅安，将进一步完善川西地区和雅安交通枢纽和物流枢纽的基本功能，更好地为成昆铁路沿线经济发展服务；有了铁路运输，川西地区和雅安的水能资源和矿产资源优势将会得到更为合理有序的开发和利用；将加快川西地区和雅安与外部人流、物流、资金流的流动，进一步改善川西地区和雅安的投资环境，并为川西地区和雅安承接发达地区辐射和带动，加快产业转移和产业聚集提供更好的平台；也将为川西地区和雅安旅游带来新的发展契机等。

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我老家是巴中人，现在家在达州，雅安是我的第二故乡，楼主说巴中要建飞机场，我不认同，以下是我反驳的理由，雅安如果现在建机场我也不认同
我知道这位朋友是看了那个巴中的十一五规划来说的，他说得没错，但那仅仅是个相当于报告形式的规划，没有实际论证，我从我的观点来说，不管从哪个方面来说现阶段都不可能建机场，先说，机场是国家战略的一部分，也就是说在战时是拿来打仗用的，不是民用的，不是说想在哪建就在哪建，同样也不是以老百姓的出行困难不困难或者说开发旅游来决定的，巴中可以说四面都有机场几乎把巴中包围，巴中旁边有广元机场，南充机场，达州机场，这些地方自古以来都是兵家必争之地，有占领一地，俯视一片的功效，巴中显然是达不到这样的功效，再说旅游资源，巴中有什么旅游资源我想我们巴中人是再熟悉不过了，说白了，唯一可游的只有红色旅游，在所有旅游资源当中红色旅游是最不被看好的，常常是附带旅游的项目，这是市场经济决定的，不是以某个人的个人意志为转移，再说机场，就算建好了机场，你必须得有民航的飞机进场才能正常运转吧，现如今不管哪个航空公司都是以商业运转为目的，先不说巴中老百姓的收入是多少，就说巴中有多少的大中型企业或公司在巴中落户这就足以决定一个地方的经济成败，就以大家都熟悉的达州机场为例，它是历经了三起三落才达到现在成为真正的支线机场，而且都还要改变才能达到民航的飞行条件，它在解放前的时候就有一个简易的机场那是军用但后来就废弃了直到90年代中期才又从新建的现在的河市机场但也由于机场小，客流量不大，政府的大型企业不多，又停止了运营来改扩建，直到2000年过后又才重新启用到现在，这就足以说明建一个机场的难度有多大，不是说一个规划就能达到的。最后才来说一说我们老百姓的出行习惯，在巴中绝大多数人出行还是选择汽车与火车，不是说是他们不想坐飞机，而是因为划不来，再说各区县靠近广元的居民他还是愿意去广元坐飞机而不是选择巴中，靠近达州的居民比如说平昌县，他肯定也还是选择到达州去坐飞机也不是选择巴中，目的只有二个，一个熟悉，贰一个就是《近》省钱，这么东割一下西割一下，巴中还剩下多少，国家不会仅仅的为了一个巴中市的老百姓和没有多少战略意义的地方来建一个飞机场吧，以上所说巴中近几年建机场是天慌夜谈，我也是巴中人我希望巴中好，但不现实的东西还是不要考虑的好，希望巴中和雅安能带动区域经济的发展，而不是被别人来带动巴中和雅安的发展，但现在现实的确是被达州和广元来带动巴中的发展，成都来带动雅安的发展，我不奢望巴中能赶上达州，那是不现实的，但至少巴中能自己保护自己吧，能有自己的特色吧。我曾经看过一篇巴中人写的文章，写得的确好，可谓入木三分，他写了巴中的过去现在未来，我很喜欢他的现在和未来，巴中是一个被人遗忘的地方，区域的达州广元想带你巴中玩就带你巴中玩不想带的时候一脚踹了就是，这是巴中的悲哀，也是阻碍巴中发展的因素，巴中的市委书记和市长不能老想着去沾别人的光，而要有志气让别人来沾自己的光，那才是一个有能力的好领导，不然不能称为好领导。巴中不能老被别人带着玩，我的目的是想大家不要把注意力集中到这个机场上来，，巴中和雅安要的是发展，铁路和高速都还没有全部连通的时候就来说机场，未免步子迈得太大了。 一个地方不怕穷，怕就怕没有一个好的领导，巴中和雅安始终都没有出现一个能让老百姓叫好的领导，都是来了走，走了来，没为巴中和雅安办过什么实事，来的不是过渡就是捞政绩走人，怎么发展。建一个机场说起容易，一个空坝子就可以了，但没有中坚力量做支撑，这个机场是不长久的，国家扶持只是一方面，像巴中和雅安这样的市，如果机场建好得不到好的运作，那么肯定会拖垮巴中和雅安的经济，千万别小看一个机场。一个达钢厂拖垮了达州十年的经济，这有多可怕，你可以想象。 区别的看待，雅安建机场比巴中要好，但现在也不适宜建设，但实话说巴中和雅安还是有很大改变，不能否认，只是说你在变但人家也在变，逆水行舟不进则退。对于我来说，逆水行舟你就是同进，对巴中和雅安来说也是在退。 巴中有的是人力和自然资源，，雅安有的是旅游资源，特别是雅安有一张很大的名片《三雅》和国宝还有茶乡之称，而且靠近藏区，这些都能起到发展带头作用，这些都是巴中不能企及的，巴中也有好的一面，巴中人从不怕吃苦，也不缺乏人才，只是好多人才嫌家乡穷，远走他乡而已，，如果建设得好，我相信他们是很愿意回来的。最后祝愿我的家乡巴中和我的第二故乡雅安越来越好。

布衣彬彬

猪头 真  有才···

 

 

顶顶顶···

三雅之客

他的思维不是一般人的思维，他的头更不是“猪头”!