我理想中的汉巴南铁路及恩阳站应该是这样的！

wqm1122

汉巴南铁路领导很明确的说了先建设巴中至南充段，估计这段一但建成巴汉段就遥遥无期了（原因大家都懂）。为了不让巴南铁路也变成断头路，我认为巴中的起点应该是东站接巴达铁路。至于恩阳站我认为最理想的位置是和航站楼对接（学虹桥或美兰站），这样东站方便城区兴文及通江平昌等地，恩阳站照顾了恩阳片区的同时方便了汉中南江仪陇南充及城区需要换乘的旅客。如有需要在建设巴汉段时过城区还可以建个火车站，离恩阳站也有十几公里了。

这个建议我往书记信箱发过但是没有回复，我真心希望规划者要有前瞻性，不要像现在的巴中站这样才建成就已经落后了。

猫罐

最后一句......

支持恩阳设站

玩味人生2000

愿巴中越来越好

尐无为

支持

很有创意的规划，非常不错！线路可能早已经设计好了。

恩阳历来就是巴中的一个区域，振兴巴中同时，一定辐射清江，曾口，恩阳等区域。带动共同发展，全域发展！

哥曾信佛

祝福巴中越发展越好

光雾山上的风

楼主的这个设想应该早就有人这样提出过，从汉巴南线上的恩阳站前方修一条联络线到巴中东站（兴文站），这样巴中整个城市就陷入呈三角形的铁路大包围中，东西南北站站通，整片区域吐故纳新从此高速运转，荒山僻岭摇身成为黄金地带！

光雾山上的风

铁路发展是促进经济的首要条件，
气势磅礴的铁路运输，
是商贸物流的大通道；
是人员流动的大动脉；
是旅游观光的大走廊。

wqm1122

光雾山上的风 发表于 2017-3-21 14:54
楼主的这个设想应该早就有人这样提出过，从汉巴南线上的恩阳站前方修一条联络线到巴中东站（兴文站），这样 ...

联络线规划图上就有的，我是希望线路走向过机场并把恩阳站与机场航站楼对接。机场与火车站对接再预留轻轨的话，这样规划永远都不会落后的。看到现在的火车站选址真是无力吐槽。巴中新闻已经多次题到恩阳站的选址工作，不知道有几个候选位置。

光雾山上的风

站在南龛坡上，沐浴白塔山梁火红的晨光，看那火车穿梭四面八方；站在义阳山巅，看那一架架飞机在云端飞翔，充满画意诗情的热土从此走向繁荣富强！

光雾山上的风

当今和今后几年，铁路发展是首要任务，必须抓住机遇力求汉巴南和广巴铁路改造又快又好地修建好，给儿孙后代多一份荣耀感、多一份幸福。

lh685964

    当今首要任务，把广巴铁路改造 好 ，再把汉巴南修建好。巴中火车站是断头路，现开行的巴中—成都k9415巴中站一天有多少人座？
晚班车k9501自2月26日隔日开行以来，每趟均220--300人之间(还包括到达县的短途)，还好22日己售票385张。再来看巴中--万州k9505每次均在 100余人，从未突破200人，这样的上座率，成铁局还敢开行？从12306网站上看，4月16日又停运了k9501和k9505次了。唉，谁来拯救巴中的火车。唯有把广巴铁路改造 好。

光雾山上的风

lh685964 发表于 2017-3-21 20:58
当今首要任务，把广巴铁路改造 好 ，再把汉巴南修建好。巴中火车站是断头路，现开行的巴中—成都k9415 ...

正因为巴达铁路客运是断头路，你说的上座率不理想这是可以理解的，现在绵阳地区，广元以西、陇南以及陕南和旺苍沿线各区县的广大地区取道巴中前往达州、万州方向坐火车是无法实现的。一旦广巴达全线投入客运，那将是另外一番景象：决堤的河水，源远流长！

光雾山上的风

lh685964 发表于 2017-3-21 20:58
当今首要任务，把广巴铁路改造 好 ，再把汉巴南修建好。巴中火车站是断头路，现开行的巴中—成都k9415 ...

一个地方一座城市的火车开行不光是只考虑短暂的经济利益，还存在诸多因素，所以我们巴中人出入应当多选择铁路，你我他的参与也是在实实在在地支持当地铁路的兴旺发达。

光雾山上的风

汉巴南铁路纵贯南北，大城市串联小城市，一路活起来，经济的、人脉的、商贸的，只要路网一联通，全盘都会日新月异。

如果设计时速预留250，那么是不可能接兴文，要么等巴达城际铁路建在重新改建站。

从站里引出不会受巴达铁路等级影，如果接巴达铁路的话联络线比正线等级低也是可以的。

07世界杯

放心，肯定会建得很理想的