汉巴南高铁分享
南充市区有多大:南充市区建成区就像一块煎鸡蛋,区别是煎蛋是圆饼,南充市区稍微有点方。南充市区行车速度比巴中普遍慢,巴中的驾驶员的行车速度普遍比较快。以南充市区的行车速度行驶南充市区,从任何一个鸡蛋边沿,到对称的另一个边沿行车时间大约在十五分钟左右,目测距离与巴中的白云台沿巴河到南杨大桥相当。巴中的市区是山沟中的一片,南充的是一个饼。南充这样的城市规模放在全国真是什么也算不上,在经济较弱的华北,南充绵阳这一规模的城市多如天上的星辰到处都是。巴中如果开发出了大连山一片加上兴文、恩阳,块头一点不比南充小。开发出了清江、奇章、化城片巴中市区的空来拿格局是南充所无法比拟的。南充全市的经济领先巴中是正常的,因为他有阆中、南部等,都比我们的通江、南江强很多,甚至于平昌。比如达州,也是这样。
南充的高铁大多是250的设计时速,这样的高铁枢纽,实际上南充已经没了成为全国铁路枢纽的可能,甚至于全秦巴地区铁路枢纽的可能都已经不大。南充要成为全秦巴铁路枢纽的唯一救命稻草那就是全秦巴都只设计250时速的铁路,但明显是不现实的,铁路经常在提速,现在250的时速设计都已经开始普遍化了,几年后几乎可以肯定这样的设计必然落后,也就是说当南充成为枢纽的那一刻,他就已经是落后的代名词了。
南充是没机会了,不过巴中还没有高标准的铁路,巴中机会却是无限的。设计速度350的兰渝高铁,兰州到汉中段已经动工,下一段汉巴广渝是提上正式议事日程的时候了,这是全国性的战略铁路,是不该顺着几个不大的地方政府意志而转移的。汉巴渝是兰渝高铁的正线,汉巴南铁路只能是条铺助线路而已。
现在巴中面临这样一个问题:汉巴南,巴中到汉中段怎么设计。如果汉巴段设计成250的铁路,与兰渝高铁350的设计无法对标,那么巴渝铁路就没存在的多大必要了,巴中成为高铁枢纽就彻底的泡汤,巴中的历史礼遇就将因为选择而错过,秦巴地区的战略格局也将维持现状,国家将失去一个横跨中西部地区的全国性铁路大枢纽,失去一片国土的快速发展机会。如果汉巴段设计为350的铁路,那么巴渝高铁就很有必要了,实在没必要从南充绕路走慢车啊。巴中有了汉巴渝时速350的高铁,巴中就成为了西南沟通西北的战略要点。
在汉巴渝后,纵观区域的发展,建条成都、巴中到十堰350时速的高铁,巴中就会实现西部南北战略接点到沟通东西南北的变局,脱变成中西部地区铁路大枢纽。到时,巴中的物流成本会大幅降低,巴中的物流业必然称雄秦巴片区。工业成本随之下降,巴中的工商业必然问鼎秦巴。
大好的前途,把握在自己手里,选择的机会在巴中,不在南充,也不在成都。如果汉中到巴中段铁路建成了250的铁路,那巴中就只能是250了。在想达成国家战略,成为全国的铁路枢纽几乎就不可能实现了。汉巴南,规划是好的,但也是落后的,在局部设计规划上更是与国家战略相违背的。
要解决这个问题,汉巴南,汉巴段只能建设为350的铁路。如果建成250,只能满足南充一个普通城市的虚荣心,但必然妨碍国家战略,拖累秦巴片区的发展和西部大开发的效率,危害川东经济区的做大做强。
汉巴南全线250时速建成对南充的利弊:南充放在全国啥都不是,就城市建成区论,南充、绵阳市区的规模全国至少上百个。是一个很一般的城市。南充的高铁枢纽定位与建设,基本已经成形,主要就是250的铁路枢纽设计。在秦巴地区还有个汉中,枢纽地位,铁路标准明显比南充高。南充事实上就是川东地区,地区版的铁路枢纽。这种定位,注定南充只是一个川渝地区,地区版的较大城市,无法改变南充的现有战略格局。汉巴渝高铁走不走南充,南充都不会损失什么,也不会在明显得到什么。但是,汉巴渝高铁走那,设计速度多少,会实实在在的影响到巴中和川东贫困地区,秦巴山区的进步和发展结果。兰渝高铁建成,南充只需要一条250时速的巴南铁路就可以满足所有需求,而且绝对跟南充的高铁路网全方位对标。汉巴渝350高铁不会对南充造成任何负面影响,更何况南充的格局已定呢。
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