700万人民期待新能源空铁能来达州！

人和八三四里 · 发表于 2017-5-4 00:29

空铁，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。新能源空铁以锂电池为牵引动力，具有绿色环保、噪音低、占
地少、适应性强、投资少、工期短、运能适中、快捷准时等优势。2016年11月21日，世界首条新能源空铁试验线在成都投入全线试运行，试验线全长约1.4公里，空铁
运行时速近60公里。[size=0.34]

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新能源空铁在试运行中图据新华网
　　
　　据了解，这是一款拥有完全自主知识产权的新型现代交通系统。该系统通过采用新能源与现代轨道交通的概念叠加，创建了一个世界首创并适合中国国情的全新现代城乡交通新制式。

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　　为了解决日益影响和困扰城市经济发展、城市品质提升、环境污染、文明进步的交通拥堵问题，2017年5月3日上午，达州市中心城区缓堵保畅办公室主任喻东、常务副主任龚伟率领市规划、交通、城建等相关部门前往位于成都双流的中唐空铁集团有限公司实地考察悬挂式空中单轨交通系统项目。

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　　据悉，新能源空铁项目由中唐空铁集团发起研发并投资。2016年初，中唐空铁集团在多年市场调研、项目论证和前期技术研发的基础上，组织各方力量集中进行技术攻关，由西南交通大学牵引动力国家重点实验室牵头，联合中国中车、中国中铁、攀枝花钢铁公司等七家大型国营企业协同研制，组建成新能源空铁产、学、研一体化协同项目平台。

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　　新能源空铁项目拥有的14项专利和38项专有技术，在国际上率先完成空中悬挂式轨道列车谱系化关键技术和系列车型研制，最先跨入中国空铁制造领域。2016年11月21日，世界上第一列新能源空铁在成都市双流区试运行。

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　　据了解，整条试验线呈U字型环绕，由乘客车站、正线轨道箱梁(含桥墩)、右线轨道箱梁(含桥墩)、弯道段(最小转弯半径30米)、上下坡段(最大坡度60‰)、客车车厢、静调库(充电装置)、大功率锂电池动力包构成，可以测试新能源空铁在直线、弯道、爬坡行驶时的性能。首列试验列车已于2016年9月30日正式挂线。专家团队将通过一万公里的实验运行，对空铁运行系统进行全方位的测试，确定新能源空铁技术执行标准，为新能源空铁商业化，进入大众日常生活，改善中国城市交通拥堵打下坚实基础。

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　　据中唐空铁集团有限公司董事局主席唐通介绍，目前，已经有省内外的一些城市向其抛出了橄榄枝，有些城市明确表示了想用空铁开辟空中旅游线路。新能源空铁总设计师、中科院院士翟婉明院士则表示，他希望第一条应用于市场的空铁诞生在孕育和生长出空铁的四川。他认为，如果做得快的话，2017年就可以运用在商业线上。不过，这需要和地方政府的规划结合起来。
　　
　　收费/作为城市交通，价格或同地铁

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新能源空铁试验线运行启动仪式现场图据新华网
　　
　　如果有一天，空铁走出试验室，来到寻常百姓生活中，乘坐洋气的空铁，收费是否会像上海磁悬浮列车那般贵?是否有如地铁价格那般亲民?
　　
　　对此，新能源空铁总设计师、中科院院士翟婉明院士认为，如果它的功能是城市主要交通出行的工具，它的价格或许会像公交和地铁那样，有来自政府的补贴，价格会很亲民。如果它主要应用于景区，那么，它的价格就可能如观光车、缆车、索道一般，价格会高于日常交通费。
　　
　　延伸阅读：
　　“四川造”新能源空铁六大优势
　　
　　首先，绿色环保低噪音，新能源空铁采用锂电池驱动，无废气排放，无高压输变电设备，车轮采用橡胶包裹，运行噪音极低，对运营周边环境基本无污染。
　　
　　其次，占地少适应性强，新能源空铁通过坚固轻巧的立柱将轨道梁架设于空中，占地面积少(形象地说，只需要把马路边的路灯杆加粗，即可支起整个空铁)，拆迁量小，线路最大坡度10%、最小转弯半径30米，地形适应能力强.其三，投资少工期短，每公里建设成本仅为地铁的六分之一到八分之一，采用模块化制造、流程化组装，施工简便，建设周期短，全部工程一年内便可投入运行。
　　
　　其四，运能适中快捷准时，列车最高时速60公里，编组灵活，最大运能可达每小时2万人次。
　　
　　其五，运营安全性高，车辆走行机构始终封闭于箱形轨道梁内部，不会脱轨，列车在空中运行，也不会发生与其它物体相碰撞，充分保障了系统的运营安全。
　　
　　其六，美观舒适融于自然，新能源空铁根据当地的自然环境和文化元素，对列车外观、轨道涂装、车站建筑进行个性化设计，与自然交相辉映，成为一道风景线。