内江糖业兴衰记

lilinxu

　　“就内江城市的地理条件而言，内江的水路码头居沱江与长江水系的要冲，沱江上游货物沿江而下集散于内江，可下达重庆出口；此一水运交通机能，是内江崛起的重要因素之一。此外，清中叶以后内江糖业发展迅速；内江糖产量高，糖坊、漏棚规模大，各地糖商咸趋于此，县内糖号行庄林立，城内糖帮组织、糖商经纪、金融体系数量之众，于沱江流域产糖县份，无出其左右者。此种社会结构的多元化，可说是城市发展的重要指标之一。整体而言，蔗糖经济导致沱江流域农村经济结构的变化，内江城市农工商业与市场密切结合。内江糖业的专业化，籍由糖品贸易，与沱江流域的城镇形成一经济网络体系，就城市化指标而言：内江经营与运销糖品的人口比率达28%，工商人口比率增加，出现产业工人、经纪人等新兴社会阶层；社会关系因糖业出现业缘组织与关系。其次，就空间结构而言，内江糖品交易，从定期的农村集市发展为日日交易的专业化市镇，糖坊、漏棚、糖商、糖号集中于城区市街。清末至1949年，内江从一个交通、航运与货物集散的市镇，因糖业转为工业、商业机能的区域城市，成为沱江流域的经济金融中心。”随着内江糖业的衰落，台湾学者陈祥云先生满怀激情写下的那种恢弘、绚丽、耀人眼目的现代工业城市景观，终于“雨打风吹去”了。

　　1957年，内江县农业丰收，城乡物资交流异常繁荣，主导产业甘蔗产量达100万吨，蔗糖产量达7.54万吨，创新中国成立以来最好纪录。一边是大批甘蔗和外调粮食积压待运、肥料煤炭等支农物资运输困难，一边只有100余辆人畜力车、160多匹驮马，17只载重150多吨的木船运载工具，运量大与动力不足的矛盾显现突出，引起了县委的高度关注。

　　翌年春，省政府号召实行运输轨道化，根据省政府号召，内江地区蔗区建设指挥部作出规划：重点修建资阳县丰候路和内江县内（江）高（桥）路，以通行机车。是年，大办钢铁，内江县组织三支民工队支援荣县等地炼钢。年底，支援炼钢的民工队完成任务后返乡，成为修筑内高土铁路的生力军。1959年元月，内江成立内高铁路筑路指挥部。从杨柳、民主、田东、贾家、松柏等七个乡选留2390人，组成八个筑路中队，分别承担修筑路基、桥涵的活路。内高土铁路，由东兴镇大佛寺岩起，经龙洞观、桃花山、和平坳、马勃园、凉风垭至小青龙河边高桥纸厂临江处止，全长6.9公里。

　　历时大半年，内（江）高（桥）土铁路路基在筑路指挥部的指挥下，在几千民工夜以继日的劳动中，于1959年7月建成。路基建成了，剩下的就是机车的问题。内江县交通局用旧汽车改装了一台机车，修造了客、货车厢。试运行时，才发现木轨（县里解决不了钢轨，便用木轨替代，上面钉上扁铁）不能承受机车高速重荷，动辄移位脱轨，不得已改用人推平车。于是历时大半年，耗费大量人力、物力和财力修建的内高土铁路宣布结束。

这条未能完成的土铁路的路基遗痕，起始点就在东兴区大佛寺岩下，如今却难以寻觅到了。

　　内（江）高（桥）土铁路的失败在于缺少调查、缺乏技术和资金。糖业的衰败呢？就不是一两句话能说得清楚的了。

　　那时的甜城，城市街道的商店里有那么多的蜜饯，沱江两岸种植着望不到尽头的甘蔗林，独一无二的甜城，长长的绿色风景线哟。初冬季节，甘蔗砍下来，运往糖厂途中，想吃甘蔗的城市孩子，去鸡公车、马马肩上往外拖出一根来，运送甘蔗的农民不仅不会责怪，还会帮助孩子挑那大根、蔗节稀的，说是这样的甘蔗更甜、皮也更好撕。

　　运往倒湾过河码头的拉甘蔗的汽车，驶至倒湾搬运站，开始翻越那段坡度颇陡的倒湾公路，汽车爬至陡坡中途，几个早已守候在那儿的调皮的少年，以矫健的身手爬上汽车后，拖了上面的甘蔗一个劲地朝下面扔。行人见了，大声吆喝司机：“喂——车上有好几个娃儿在往下头扔甘蔗喽！”其实，司机通过反光镜也知道上面有娃儿在扔甘蔗，通常情况下并不予以理会，因为理会也没有用，等汽车上了坡，过了平交道（公路与铁路交叉点）停车下来，娃儿们早跑远了。偶尔，司机也开了车门下来，眼睛追着跑在后面的娃儿大声斥责：“你们这些鬼娃儿找死呀，我的车要是打滑刹不住，看你们这些鬼娃儿咋个办！”

　　十多年后，随着糖厂的纷纷倒闭，城区再也见不到运送甘蔗的鸡公车、马马肩，当然也没有了拉甘蔗爬陡坡（城市建设扩建后，城区的陡坡没有了）的汽车了。

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