广安云轨1号线拙见

影帝

看了wudao8同学对广安云轨项目的评估分析，我有一些个人看法
1、如果单纯从经济效益来看，这个项目短期盈利是不现实的。话说国内目前开通的轨道交通项目，包括深圳的，基本都是亏损。重庆的3号线、国博线和6号线，在渝北段很多时刻是运椅子的。为啥要修呢？就是公众有出行需求。
2、云轨对于广安来说，社会效益是高于经济效益的。就算是每年拿出1.1亿来补贴该线路也是值得的。未来比亚迪要推云轨，一定会拉上广安。从比亚迪的角度来看，如果广安项目亏损过大，则不利于其接下来的推广。
3、计算云轨的效益，wudao8同学只计算了单日客流收入，并且很不科学。按照广安南站的目前动车班次，12趟，需要转发数量应该在1万人次。按照目前广安的城市人口约30万人来计算，年度游客数量2000万以上，公共交通的日分担量应该在15万次以上，云轨当日运输量在5万以上才对。

gy9168

赞哈！

beilimj

如果算经济账，所有70岁+生病直接不医

广安人民123

比亚迪不是哈儿

不知楼主坐没坐过三号线到渝北？三号线北边的终点在哪里？不知道不要乱讲。重庆的轻轨亏损？谁告诉你的？

轻轻的告诉你，我是广安人，在重庆轨交工作。

主要是推广比亚迪新能源汽车，这才是重点

时间，检验吧！

按照目前广安的城市人口约30万人来计算，年度游客数量2000万以上，公共交通的日分担量应该在15万次以上，云轨当日运输量在5万以上才对。你的数据是估算还是官方数据？外来游客以自驾为主还是乘车散客为主？广安这条线能覆盖多少人（500米计算，我不可能出门四路或六路公交车不坐，走500米或者以上去坐云轨）？

1.经济效益。云轨能提升出地拍卖价，依靠土地升值增加财政收入。换句话说就是提升商品房的交易价格来反补云轨的运营费用。云轨是什么？交通工具，市政民生工程，带有服务人民的义务，不能用经济价值来衡量。目前中国的轨道交通，除了香港，各地的轨道交通都是需要财政补贴，云轨性质决定了他不是盈利工具。对于你说的公共出行需求我不同意你的观点，一味的决定有总比没有好，这个问题不应该放到这里讨论。云轨这个东西是需要工业或者是城市的发展需要，而不是一味的盲目上马。就目前广安城市发展来看，城市人口并没有达到拥堵不堪的地步。云轨的使命是什么，解决中小城市交通拥堵。如果广安能有能力吃下这个大胖子，对广安人民也是一件好事。     2.就目前的推迟开通的情况以及对外公布的消息来看，**已经成了垫脚石。环境已经不具备优势。（重庆3号线延伸是碧津到举人坝，这一段是空港工业，最大的长安汽车在此，有经济支撑，有人员出行需求，并有木耳公租房建在这里）     3.关于计算数据。广安南站日动车12趟，运力大概就1w，城市人口50w（最高估算），游客中心去年接待量460多万人次。游客中50%座云轨，日游客乘坐为1.2w。按照你的日运量5w人，如果是双向就是2.5万人，云轨单小时运量最低1w计算，每天开行往返各2.5小时，而地铁要通勤时间不低于15小时，这算下来发车间隔时间很长，你愿意等1-2个小时去座云轨？     应该很多人并不是反对建云轨，能多一条出行选择，方便大家，没什么不好。只是建得合不合适，修建的真实目的是什么才是关键！

青春119

就云轨问题，目前云轨运行有可能要亏本，我个人认为政府应该从长远的角度考虑，解决群众出行方便、快捷、速效，云轨的建设也是体现一个城市繁荣的重要表现

天一广场

比亚迪在广安奎阁修云轨制梁生产基地和车辆厂，今后广安云轨产品会面向整个西南市场，，，这个基地做好了会带来大量税收，解决大量就业，这也是即使广安云轨示范线即使面临亏损风险也要上马的根本原因

政策考虑要有超前性

幸福的阳光

现在不是算经济账的时候，很多城市建机场，10多年了一直亏损，为何还要建设。主要是社会效益，比如旅游收入

whbb

广安年度游客有2000万，你真信啊，算下来一天就应该超过6万人来广安旅游，为什么那么多的宾馆门可罗雀呢？

来了就走，给附近餐饮带来了好处。比广安城价格贵近一倍。

五个圈圈儿

噱头而已，轨道交通亏损是必须的，上海、深圳等地方也一样。说在重庆重庆地铁上班而且不亏的那个人，你知道地铁造价多少，重庆五号线230亿+  你靠什么收回成本？我刚从五号线施工项目辞职。

五个圈圈儿

麻辣社区手机用户 发表于 2017-8-19 23:25
不知楼主坐没坐过三号线到渝北？三号线北边的终点在哪里？不知道不要乱讲。重庆的轻轨亏损？谁告诉你的？

我告诉你。稳稳的亏损。你知道地铁一条线造价多少？就三五块一个人收得回来？

好听众

要造的，造了还要运行顺畅，不然又不得人心

beyond俾面派对

回答5楼，中国的轨道交通除了香港其他的都是亏损的，还是以社会效益为主