实现个性化定制？ 上汽大通开启C2B模式

fly刘帅军

汽车的个性化定制离我们到底有多远？高度个性化定制必须以高昂的价格和漫长的生产周期为代价吗？在大数据、互联网和工业4.0初现端倪的今天，以一般人可以接受的成本定制一台属于自己的车，需要经历那些途径？

回顾汽车行业发展，自从上世纪福特开始做汽车流水线，这一行的几乎所有进步都集中在技术和规模上，商业模式却一成不变。整车企业整合供应商和经销商的资源，站在产业链的顶端，来设计、制造、销售产品。整车企业占据决定性地位，对行业的社会分工和价值分工产生巨大影响，决定了供应商和经销商的利益分配。

但近年来随着消费者的年轻化，社交网络的发展，人们对个性化的追求，让生产制造企业也蠢蠢欲动，C2B模式开始受到重视。服装和家具行业的C2B尝试已经成功，整车企业是否也能够适用呢？

近日，在复旦大学管理学院举办的上汽大通C2B大咖研讨会上，来自移动互联、工业软件、供应商及整车企业的多位资深人士、行业大咖，围绕如何实现整车生产的高度定制化这一话题展开了讨论。

上汽：D90是先行者 C2B将逐步渗透全产品线

上汽集团副总裁蓝青松表示，上汽大通的C2B有六个可以让用户参与的定制阶段，包括制定车辆尺寸，轴距，座椅布局，底盘调教，内饰设计，动力配置等。北京车展发布的上汽大通D90概念车，经过两轮盲订，已有4600余名用户订车，并参与到车辆定制中。

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“明年上海车展，用户可以对D90的内饰、外饰、动力总成进行选择，而且我们提供多样化套餐，如果比较关注油耗，那么扭矩小一点、起步慢一点，如果不关注油耗，可以扭矩大一点，都可以进行个性化标定。”蓝青松说。

根据上汽大通的计划，明年上海车展会公开D90的产品参数以及样车展示，同时5月将开始接受用户订单，届时所有的D90都将是按照每位用户的要求定制。

回到上汽大通最初的宽体轻客业务，V80这是上汽进入该细分市场的第一款车型，最初的V80几乎都是小批量定制版，改装设计范围大。但正是因为这些订单，让上汽大通的设计、制造、供应链能力得到了锻炼。

未来，上汽将把C2B模式渗透至全产品线，实现真正有意义的亲民订制。