比亚迪第三代DM对比丰田THS-II

sdasnasl

在当今世界的汽车工业之中，混动系统构型的分类非常复杂。
日本以丰田、本田、日产为代表的日系混动系统，非插混与插混都有，核心的技术实现形式是“动力分流”，其中最亮眼的是丰田集团的“双电机动力分流派别”。
中国这一支混动力量主攻插混，然而如今只有比亚迪完全掌握了插混技术，其第三代DM双模技术，目前已经同时达到了“破百4.3秒+全时电四驱+纯电续航100公里+工况百公里油耗1.6升”等指标，而这些指标加起来，就是同级别中最强的，没有之一。
比亚迪第一款插电式混合动力车型F3 DM早于2008年投放市场，此后DM技术已在长达10年的技术迭代中进化至第三代，也就是我们说的DM3。或许各位读者也想知道，比亚迪第三代DM技术真的能战胜传奇的丰田THS-II技术吗？
我们拿出两款代表性作品 —— 新一代比亚迪唐DM与新一代丰田普锐斯插混（Prius Prime），从下图和下表开始分析：



从插混系统的构型上看，新一代唐DM采用了更为高阶的“P0+P3+P4”构型，而新一代丰田普锐斯插混则坚持采用申请专利的“PS”单一构型。作为插混车用户，第三代DM技术能给我们什么好处呢？
第三代DM技术的动力优势：
到达动力输出对比的层面，比亚迪第三代DM技术能把丰田THS-II技术彻底碾压一遍。请看下表：


由于“P0+P3+P4”构型可以让每一个电机都发挥最大效用，同时燃油发动没有采用偏重经济性，但牺牲动力的阿特金森循环方式，保留了性能优势。因此搭载第三代DM技术的全新一代唐DM，其最大功率踏入441kW（600PS）大关，最大扭矩达到惊人的950N?m，系统功率与扭矩相比第二代DM分别提升19%和16%。如果直观对比的话，丰田只能算是羽量级的，除非是丰田系大排量混动系统，但那跟DM3又拉开了成本和级别上的差距。


对比一下便可知晓，“PS”构型无法让丰田THS-II的内燃机/MG1/MG2直接叠加，因此普锐斯插混最终只输出了90kW（122PS）的系统功率，相当于全新唐DM的1/5。因此，全新唐DM能把破百时间控制在4.5秒（最快4.3秒）以内，而普锐斯插混破百则要等到11.1秒。
第三代DM技术的纯电续航优势：
插电式混合动力系统的一个重要功能就是通过充电桩充电进行纯电续航补充。由于装备了20kWh/24kWh大容量电池组，全新唐DM的纯电续航里程远超普锐斯插混，后者电池组容量仅为8.8kWh。


看一组数据，全国平均上班通勤距离（单程）最长的三座城市为北京、深圳、东莞，一程约为17.5km，一天约为35km。如果只用纯电驱动，普锐斯插混用户只能老老实实“每天充电”,全新唐DM用户可以轻松做到“两天一充”，全新唐DM智联创世版用户甚至可以“三天一充”，多用电少烧油，节能环保。


第三代DM技术的充电保电优势：
促成超长纯电续航与超低工况油耗的功臣当然也不止全新唐DM电池组，P0位置的BSG电机也是重要缘由。往常的BSG电机，功率到顶了也就15kW左右，比亚迪破天荒地使用了25kW大功率BSG电机，能让自启停流程更加平稳，还能将汽油机拉升至任意转速以避免动力系统反拖的冲击与噪音。


大功率BSG电机的另一个优势，在于最高可达94%的动能回收发电效率，它能让全新唐DM真正实现快速充电，某些工况的充电速度甚至超过耗电速度（除非驱动电机长时间加速），最终实现1.6L/100km的超低综合油耗。


比亚迪第三代DM双模插混技术的诞生，给“P0+P3+P4”构型创造了一个前沿的成功范例。搭载第三代DM技术的比亚迪车型大量投入市场之后，会让更多用户有机会体验到插电式混合动力系统在动力、节油、平顺、静谧、越野等方面的技术成果。