营山高铁设站西桥的真相

高知信

1.设计单位发生了变更。
2.高铁线路尽量拉直。除了营山南设站西桥，还有开江南设站甘棠、完全避开开州，都是同样的道理。
3.渠县北是成达万和西渝高铁共用站。西渝高铁达州-渠县段和成达万渠县-达州段共线。为了这一共线，营山段就被拉到南边去了。西渝高铁大竹站黄了，渠县东自然也没有了。渠县人笑了，大竹人和开州人哭了，营山人暗暗地捏了把汗水。
4.渠县运气好。
5.少占营山土地，保护营山宝贵的土地资源。
6.其他，等你们来补充。

我家在西桥

已阅！

aniuged

让老百姓都去南充北和金台高铁站转车发展大南充，我们蓬安跟到南充混成为一个区

该用户使用麻辣社区手机客户端登录 丨你的言论影响四川

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不同意渠县运气好这种话
本来最先的规划，没有蓬溪、渠县的事，蓬溪甚至自己在政府邮件中回复不可能设站蓬溪
现在就两个原因：
1.“自己完全不争取，别人积极运作”(这就好比单位上评奖评优，你明明做得很出色，但是奖是别人的)
2.“没有话语权，别人靠山比你大”（官二代得到提拔，平头老百姓一辈子碌碌无为）

多少人的利益牵扯在里面

1张白纸2014

感觉共用站的说法是自圆其说啊，就好像说：把你的钱给我，和我共用一个钱包，省一个钱包的费用，如何啊？

高铁建设首先考虑效益，然后再考虑成本，如果省一块钱（渠县共用一个站）效益减少10块（营蓬仪极为不便），多花一块钱效率增加10块，那还省这一块钱吗？

取直只能是两点之间尽量取直，三个点或更多点大多是弯弯折折的线，因为山川地理人群聚集地等各种因素，不应该要求三个点连起来整个还是一条直线，可以因地制宜，以人为本，适当弯折，当然说这话的前提一定会有三个点的设置。

梦的承诺

还取直呢，南充营山达州这才是直线。过渠县就成弯线了。

云山光头佬

1张白纸2014 发表于 2019-3-17 20:37
感觉共用站的说法是自圆其说啊，就好像说：把你的钱给我，和我共用一个钱包，省一个钱包的费用，如何啊？
...

渠县北到达州南间距是多少？？
如果成南达高铁和西渝高铁在渠县北共站，至少可以减少渠县到达州南的建设成本，不晓得要NN 个亿？
省府，铁总也想省钱！
就算设西桥，算是烧高香了，正如有人说，设不设站，无所谓！
客流量就那么多，不在这里坐，也得去南充，达州，重庆坐！

1张白纸2014

云山光头佬 发表于 2019-3-17 20:47
渠县北到达州南间距是多少？？
如果成南达高铁和西渝高铁在渠县北共站，至少可以减少渠县到达州南的建设 ...

省钱当然是要省钱，但首先看效益，社会效益，经济效益，方方面面都要考虑。该省的省，不该省的不省，回报高的不但不省，反而要加倍投入！从市场经济的角度来看，这才是大家做派，也能从很多大老板的发迹中找到这个规律。

如果不从市场的角度去看，从计划的角度去看呢？更好说了，无非就是印钞票，基建带动GDP增长，社会主义的优势所在。

怎么说，都没有多大问题。

云山光头佬

1张白纸2014 发表于 2019-3-17 20:37
感觉共用站的说法是自圆其说啊，就好像说：把你的钱给我，和我共用一个钱包，省一个钱包的费用，如何啊？
...

南充和成都省一个尿性，都想以自我为中心，画个米字型~~~~
都想往里装人，喊你去南充北或金台冲量呢！

1张白纸2014

云山光头佬 发表于 2019-3-17 20:47
渠县北到达州南间距是多少？？
如果成南达高铁和西渝高铁在渠县北共站，至少可以减少渠县到达州南的建设 ...

客流量是动态的，市场是逐步做起来的，如果不方便，需求就会被抑制，做出来了，需求就充分释放了，而且还会不断增长。

关键在于是否方便到足以释放出潜在需求。而不应该一开始就设定需求总量是有限的，何况现在还是开发初期，等到了市场稳定期再考虑这个问题不迟。

1张白纸2014

云山光头佬 发表于 2019-3-17 21:02
南充和成都省一个尿性，都想以自我为中心，画个米字型~~~~
都想往里装人，喊你去南充北或金台冲量呢！{: ...

我理解你的说法，但是营山对南充构不成威胁，体量差太多，南充帮助营山把站设置到位，营山肥水也不流到渠县。
换句话说，你不帮自己人，可能就不是自己人了，对于南充来说，不难选择。

当然，这需要人去操作哈。

GZNC

西桥设站，也没几个人去座，象合肥北站一样，最终关闭所有停靠车次，大部分营仪蓬出行者不如选择在南充达州上车了！

云山光头佬

1张白纸2014 发表于 2019-3-17 21:07
我理解你的说法，但是营山对南充构不成威胁，体量差太多，南充帮助营山把站设置到位，营山肥水也不流到渠 ...

站在营山的角度，我更希望把营山站改造成高铁站，和普铁共用！
省府，铁总从大棋考虑，渠县到达州南共线，至少省几十个亿~
关键是省府没钱啊！

1张白纸2014

云山光头佬 发表于 2019-3-17 21:24
站在营山的角度，我更希望把营山站改造成高铁站，和普铁共用！
省府，铁总从大棋考虑，渠县到 ...

就看到底结果怎么样，哎，都是希望家乡好！

云山光头佬

1张白纸2014 发表于 2019-3-17 21:07
我理解你的说法，但是营山对南充构不成威胁，体量差太多，南充帮助营山把站设置到位，营山肥水也不流到渠 ...

成南达万只是东西走向，到南充，成都省~~~
东出达州，万州~~
真正长途客流有多少~~~~
营山南出重庆，北上巴中，汉中如何走？？

阿郎在流浪

如果以楼主说法，高铁东出川走直线（只有134公里）
一、假如站建在蓬安+渠县境内，蓬安可吸收蓬·营·仪60%以上的人群，蓬安最大的赢家，也在为南充贴金；
二、假如站建在营山/小桥镇内，利用现有城市交通框架（渠县设站就没有意义，直线到小桥28公里），可吸收蓬·仪·渠40%以上的人群（60%人群被南充吸去，这样就把蓬安分，这对南充整体发展来看，是一大损失，对蓬安以后发展旅游等方面很不利），吸入营山85%以上的人群，营山最大的赢家，也在为南充贴金；
三、为南充中心城市发展，规划未来为，在蓬营中间建站（渠县建站）是蓬营的赢家，是南充的赢家，也是渠县的赢家，也是高铁东向出川，一带一路扶贫，达到一石鸟的最佳方案。
           以上仅代表个人观点！

1张白纸2014

云山光头佬 发表于 2019-3-17 21:29
成南达万只是东西走向，到南充，成都省~~~
东出达州，万州~~
真正长途客流有多少~~~~

东向出川的客流，我感觉只要方便到位了，本来从来不需要座高铁的都会想：都修到我县城边上了，我硬是要去座一哈！试一下高铁到底啥感觉！然后一座，发现真不错，武汉上海也没那么远嘛，心想，下回我还得去耍！还得带上我妈老汉去座一哈旅游一圈！有的人可能就发现商机了，买卖也做起来了，那就跑得更勤快了。于是，社会效益和铁路自身的效益也就越来越好了。

你说的南北没研究过，好像南充也不直通不在那条纵向高铁上？

阿郎在流浪

阿郎在流浪 发表于 2019-3-17 21:45
如果以楼主说法，高铁东出川走直线（只有134公里）
一、假如站建在蓬安+渠县境内，蓬安可吸收蓬·营·仪60 ...

云山光头佬

1张白纸2014 发表于 2019-3-17 21:07
我理解你的说法，但是营山对南充构不成威胁，体量差太多，南充帮助营山把站设置到位，营山肥水也不流到渠 ...

西渝高铁西线已成定局：
如果网传位于前锋，广安城区的广安东设站的话~~~~
未来的汉巴渝，广安东--重庆西渝共线不是没有可能，营山南会形成南达万，汉巴渝高铁十字形
猜想的哈！

1张白纸2014

云山光头佬 发表于 2019-3-17 21:56
西渝高铁西线已成定局：
如果网传位于前锋，广安城区的广安东设站的话~~~~
未来的汉巴渝，广安东--重庆 ...

我觉得吧，现在的东西向在中国的经济版图上价值更大，先抓住眼前好像更靠谱哇！