快来投票：2019“千万网民心中的四川奇迹”新中国成立70周年·影响四川十大工程

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成都至南充高速公路全长215.250公里，于2002年12月建成通车，是交通运输部规划的“五纵七横”国道主子线上海至成都公路的重要路段，是四川连接华中、华东地区和西藏的重要交通走廊，是四川省“九五”期间的重点公路建设项目之一。基于成南高速公路里程长、规模大、地质情况较为复杂的特点，项目总体设计组对关键技术组织攻关、创新，取得了较多的科研成果。本项目被评为水利部开发建设项目水土保持示范工程、亚洲开发银行贷款示范工程； 并先后获得全国优秀工程咨询一等奖、交通运输部优秀设计一等奖、全国优秀工程勘察设计铜质奖。《G42上海——成都公路成都至南充高速公路交通工程》项目获得了交通运输部优秀设计一等奖。

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川主寺至九寨沟口公路改建工程全长94公里，2003年9月建成通车。川九路作为交通部第一条环保示范公路，按交通部“安全、舒适、环保、示范”的要求设计。本项目实现了公路与自然环境的和谐融合，实现了公路建设与环境保护的协调发展，川九路已成为九寨沟风景区一道亮丽的风景线。本项目曾先后获得四川省优秀设计一等奖、詹天佑土木工程大奖，全国优秀工程勘察设计银质奖。《川主寺至九寨沟公路环境与景观设计关键技术研究》项目获得全国优秀工程咨询成果一等奖。

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宜宾长江大桥是省道宜泸路上的特大型桥梁，也是宜宾市内环线跨越长江的通道。大桥采用184+460+184米双塔双索面PC梁斜拉桥。本桥在设计中圆满地解决了小半径预应力筋实测伸长量比理论伸长量偏大的问题，有力地推动了施工进度和质量；并首次将拉-压杆模型设计方法引入到在索塔锚固区的计算中，推动了索塔锚固区设计的技术进步。 本项目于2007年12月建成通车。 曾获得国家优质工程银质奖、四川省优秀工程设计二等奖。

7到8

国道318线海子山至竹巴笼段改建工程全长127.4公里，2007年建成通车。本项目是四川通往西藏的重要交通线，是我国西部大开发公路大通道之一，同时也是四川、西藏毗邻省区间非常重要的陆上交通运输命脉。整个项目区地质情况极其复杂，是多变的环境灾害“博物馆”。 受其影响，整治前公路病害频繁发生，成为了国道318线上最著名的卡脖子路段。对海竹段的改建，我院提出了“全面整治、安全畅通、保护环境”的设计理念，对路线方案在高寒山区公路选线方面进行了许多探索。自改建通车以来，真正做到了全年畅通，行车更加安全、舒适，通车的时间大大缩短。本项目曾先后获得四川省优秀咨询成果二等奖、国家优秀咨询成果三等奖，交通运输部优秀设计一等奖、交通运输部优秀勘察二等奖、全国交通行业建国六十周年公路交通勘察设计经典工程。

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隆昌至纳溪高速公路全长76.257公里，于2000年11月建成通车。是国道321线公路中的重要组成部分，也是西南出海大通道中经贵阳出海的最便捷的通道。该项目的建成对完善国道主干线、形成高速公路网络，改善投资环境，发展片区经济，对沿海经济和国防军事的发展均有着重要的骨架作用。本项目获得了四川省优秀设计一等奖。

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国道主干线绵阳至广安高速公路全长135.5公里，2002年12月建成通车。是国家高速公路网放射线4北京至昆明公路的组成路段，项目具有里程长、跨度大、地形、地质复杂、技术难度高等特点。本项目在地质选线、高边坡处治、滑坡治理、生态保护、隧道修建等方面采用了新技术，为特殊地质条件下高速公路勘察设计积累了宝贵的经验，是四川省当时在建高速公路项目中技术含量最高、施工难度最大的项目。本项目曾获得交通运输部优秀设计一等奖。

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四川西昌（黄联关）至攀枝花高速公路全长162.824公里。于2008年建成通车。西攀路是国家西部大开发战略、交通运输部规划的八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨口岸公路中的重要组成部分，是四川省高速公路网中的主干线之一，也是四川省通往云南昆明的主要通道。项目地形、地质复杂、地震烈度高，有“地质博物馆”之称。针对本项目技术难度大的特点，我院建立了科学的设计理念，专门超前或以项目为依托进行了大量的科研课题研究，科研项目在项目设计及施工中起到较大的作用，部分技术创新达到了国内领先水平。该项目的建成对公路沿线农业、经济、旅游的带动起到了积极作用，对推动西部经济的发展建设有着深远的意义。本项目曾获得全国优秀咨询成果一等奖、交通运输部优秀设计一等奖。

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西攀高速公路城门洞特大桥系在川西山岭地区地质、地形条件极其复杂情况下的设计。主桥采用变截面预应力混凝土110米连续钢构。本项目于2008年建成。曾获得四川省优秀设计一等奖。

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四川省大件公路是德阳经成都至乐山大件运输专用公路，是四川省重要的经济通道。本项目全长245公里，沿线共123座桥梁，于1987年建成通车。加固改造工程于2009年6月开工，2010年6月30日完工。大件公路加固改造后，行车舒适，社会满意，荷载标准得到提升，改造后公路桥梁设计标准由荷载总重720吨提高至可通行1314吨的大件货物，创造了可运输单体货重1000吨，里程长达245公里的大荷载公路的历史记录，实现了我省重装基地产品“造得出就运得走”的目标。成为了全国里程最长、设计荷载等级最高、地形条件最复杂、技术难度最大的大件专用公路。 本项目获得了四川省优秀工程设计一等奖。

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遂西高速（遂宁至西充高速公路），荣获2018年度公路交通优秀设计二等奖，该项目设计贯彻“品质工程”“绿色公路”理念， 以保护环境、节约资源为基础，打造了一条自然景观和谐统一的公路生态景观。

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合江长江大桥是指四川省泸州市合江县境内的长江大桥。截至2018年，合江县共建成两座长江大桥:合江长江一桥、合江长江二桥。
合江长江一桥与合江长江二桥是泸渝高速公路（G93成渝环线高速公路）合江段的重要组成部分，结束了合江人民靠渡船过河的历史。2013年4月，泸渝高速公路和长江大桥的建成通车，大大缩短了原来的距离，泸州到重庆原200公里，车速为每小时80公里，时间为二个小时左右；合江到重庆原150公里，距离将缩短到57公里，一小时到重庆主城区。泸渝高速合江长江一桥获得“乔治•理查德森奖”，所评奖项被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。 长江一桥的获奖标志着国际桥梁界对中国桥梁工程自主创新的最典型代表——钢管混凝土拱桥的认可。

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兴康特大桥是中国四川省甘孜藏族自治州泸定县境内的一座大型桥梁，位于大渡河之上，为川藏高速公路组成部分，被誉为“川藏第一桥”，建设在高海拔、高地震烈度带、复杂风场环境下，在建设中攻克了诸多世界级难题。合江长江一桥主跨530米，是世界最大跨径的钢管混凝土拱桥。
兴康特大桥于2014年9月1日动工建设； 于2018年2月6日完成主梁合龙；于2018年12月31日竣工通车。
截至2018年10月，兴康特大桥工程已申报中国国家实用新型专利8项、专项发明2项。
2019年6月11日晚（美国时间），泸定大渡河大桥（今兴康特大桥）荣获IBC“古斯塔夫•林登少”金奖 （又称古斯塔夫•林德撒尔奖）。所评奖项被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”
兴康特大桥是雅康高速公路控制性工程，其建成通车不仅是弘扬“两路精神”，攻坚克难，实现古老大渡河上史无前例的千米级桥梁的跨越，更是弘扬“工匠精神”，精益求精，建造超级工程能力的跨越。（四川新闻网 评）

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雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。起于雅安对岩镇，经雨城区、荥经、汉源、石棉，止于凉山州冕宁县泸沽镇，四车道，设计速度80公里/小时，总投资约206亿元。2007年动工，2012年4月全线通车。雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，每向前延伸一公里的平均海拔高程就将上升7.5米，穿越大西南地质灾害频发的深山峡谷，地形条件极其险峻、地质结构极其复杂、气候条件极为多变、生态环境极其脆弱、建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，地势险峻被称作天梯高速、云端上的高速公路。雅西高速的通车，实现京昆高速公路四川境内全线贯通，是四川又一条北上南下的大通道，更是将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起，有利于四川的全面发展。