5G与自动驾驶：浮华的承诺与复杂的现实

____齐薇格°__

对于全自动驾驶的基本要求，或者它将如何使用蜂窝网络，目前业界还没有达成共识。例如，特斯拉和Waymo主要依靠强大的车载硬件和软件；福特和大众等老牌汽车制造商则正在探索车内计算和联网功能的混合，包括基于网络的服务和V2X——一套直接无线连接到附近车辆和道路基础设施的应用程序。

即使是最好的网络，也不足以满足自身需求：自动驾驶汽车需要在5G覆盖率不稳定的地方同样能够正常驾驶，因此它们也将具备足够的车载能力，能够使用传感器和V2X，以实现安全运行。他还表示，在可行的情况下，蜂窝网络可以在软件更新和远程操作等应用中发挥重要作用。

随着时间的推移，5G网络可以承载一系列支持大规模自动驾驶的服务，推动这些服务实现的关键特性可能包括网络切片、边缘计算甚至新的业务关系。

想象在一个主要城市的交叉路口，在给定的时间里有多达1000辆汽车、自行车、摩托车、行人和其他物体在此交汇，在十字路口执行监控的是20个摄像头。自动交通管理系统将收集这些物体传输的数据，并将所有相关信息发送给自动驾驶汽车，每辆汽车将这些输入与其自身的传感器相结合，以决定是停车、继续行驶还是转弯。由于交通状况不断变化，需要近实时地接收、处理和发送数据。

一些人认为，5G使自动驾驶汽车更接近网络机器人控制。道路运营商与移动运营商合作，则可以建立起有效自动化的交通管理系统。在这一系统下，联网车辆将把它们的位置、速度和方向传达给管理软件，并创建出一个整体交通状况的模型（道路和附近汽车上的传感器将监测未联网的人类驾驶车辆）。该系统将与每个连接的自动驾驶汽车创建一个虚拟合约，在合约中，车辆将承诺采取停车、加速或转弯等行动。根据这些承诺，另一辆进入道路的自动驾驶汽车可以安全地融入交通流。

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