远东两万里（五）尸骨之路遭遇意外翻车

避其锐

　　图、文：海峰

　　本次行程的最后一篇图文，不过行程并没有因为意外而终止。中国唯一的一台五十铃D-MAX北极卡车遭遇意外事故翻车，可能我打心底并不觉得这是坏事儿，要么把它当做人生中一种经历，要么因为我还毫发无损的在这里撰稿，此时内心充满感恩。感恩无名油罐车司机的帮助，感恩团队伙伴的帮助，感恩D-MAXAT35的坚强……

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　　从乌斯季涅拉出发一路向着苏苏曼前进，这两个地方都是小城市，不同的是苏苏曼相比乌斯季涅拉多了那些许的热情。乌斯季涅拉感觉死气沉沉，路上行人不多，即便有人也大多匆匆忙忙的赶自己的路。而苏苏曼则不同，小饭馆里三五成群的聊着天喝着酒，马路上也有些半大小子嬉戏，还有几个看着像中学生的不良少年嘬着烟卷在路旁聊天，苏苏曼的确多了不少生活气息。

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　　这一路大概将近400公里，依旧是砂石路，有一段路是沿着科雷马河行驶在半山腰开出来的砂石路。路一侧是山，随时有塌方或落石的可能，另一侧是落差一二十米的河水，没有护栏。甚至感觉路基都没有，稍微靠近边缘就会滑下去似的。我们翻车就是在这么个地方。

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　　说起来也挺幸运的，翻车前有那么一长段是悬崖峭壁，翻车后还有一段如此，唯独翻车的那个弯道路旁有一片空地。当时车速并不是很快，七八十公里的时速像往常一样，由于刚拍完照片，我系好安全带在副驾刚准备睡个午觉。怎料对向有一辆大货车驶来，车速不慢，并且骑着中线。不论他是速度太快刹不住车还是没有留意到对向来车，我们下意识的打了把方向撞向了右侧的砂堆。由于转向过猛造成了侧翻，车辆翻滚一圈后最终主驾侧着地停在了路旁。经历翻车事故不是第一次，所以下意识的将车辆熄火并用车台联系队友。由于翻滚导致车门变形打不开，就在这时候听到了远处开过来一个大货车，并且停车后司机朝我们边跑边喊，也正是这个司机师傅帮我们从外侧拉开了车门，我们一车两人爬了出去。

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　　对于事故的一些反思，抛开责任不说，人员安全是最欣慰的结果。人员的安全一方面取决于系了安全带，另一方面车身的强度起到了决定性因素。在七八十的速度下撞上砂堆造成翻滚，地面对于车身的冲击力还是很大的。在地面有凸起的情况下，车身的形变量给乘员留出了足够的安全空间。当车辆拉正后，检查底盘、发动机、变速箱、悬挂，没有半点漏油的迹象，检查完后车辆启动正常，甚至于最终发现除了车身有损坏外，开起来一丁点异常都没有。也正因此，我们决定继续驾驶八百余公里前往马加丹，在马加丹对车辆进行简单修复，重走尸骨之路返回满洲里口岸。

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　　距离苏苏曼80公里左右，有一个“鬼城”，在路上可以远远的看到鬼城那荒废的高楼，我们随即下道向“鬼城”进发。卡德克昌是这座城市的名字，于二战时期的一个集中营，这里的犯人大多被安排开采煤矿。在上世纪90年代初人口达到顶峰，有将近一万五千人在这里居住生活。

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　　苏联解体后，随着该地区煤矿开采逐渐无利可图，这座城市在1994年末至1995年初被加速遗弃，1996年当地矿场发生爆炸造成6人死亡，这起事故导致矿场被彻底关停，逐渐这座当年繁华的城市人去楼空，实打实变成了一座“鬼城”。走在城市的街巷，能感受到当时的繁华与昌盛，学校、体育场、中心广场，应有尽有，居民楼还保持着完整的状态和鲜艳的色彩。

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　　马加丹是本次行程的终点，也是中点。一路抵达马加丹，很多当地人都为我们竖起了拇指，可能是认为车很坚强，也可能钦佩我们这样锲而不舍的毅力，再或者是不惧危险的疯狂之举。不论如何，我们的尸骨之路完成了。

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　　很遗憾的是这次到马加丹由于相机摔坏了，加上所有精力都在找风挡、找反光镜以及对车辆简单修复，所以没有拍摄风景照片。有遗憾，但是对于我们的经历，无悔！在马加丹，我们对车顶塌陷的区域进行了钣金，最终驾驶员车门可以正常开启关闭，挡风玻璃更换了一个尺寸相仿的玻璃并用玻璃胶、发泡胶、大力胶带固定。破碎的两块玻璃用纸壳做了个临时的挡板，并用胶带固定。

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　　如此简易处理后，找了个举升机做了个一次机油三滤的保养，随后开始返程的5000公里。返程走的是同样的路，遇到的是同样的经历，唯独不同的是车。不过还好我心态调整的还行，一路上手机也拍着照片，给同样的旅途留下不一样的回忆。

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　　至此，远东两万里算是一个完结了，不论喜悲都是回忆，珍惜当下，放眼未来。有了这次两万里的驾驶，个人对D-MAX这款车充满好感与信心，待年底新款D-MAX上市，必将其收入囊中！未来，我坚信，D-MAXAT35北极卡车会陪我走的更长、更远、更精彩！

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　　回国真好！

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激活了呗

回国以后可要好好把车修理一下了

土重旧

这样的车也很合心意

喜欢音乐的麻雀

性价比还是很高的，主要是本身车价便宜，配置丰富。

燃烧的麦篼篼

我最喜欢的就是旅行了

在墙里等红杏

有车真好，想上哪就上哪

来则去而

下次准备开哪里玩？还开这台车吗？