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高铁考虑的是长距离高速运输，远离城区是很正常的事。
举个例子。除了遂宁和南充北两个既有站，成南达万线上达州南站选址在达州市城南10公里左右的吴家桥，万州北站选址在万州城北八九公里的位置（以万州体育为中点）。京沪高铁线苏州北站在离苏州城区（以苏州大学为中点）12公里左右的位置。营山从老法院路口算起的话，离南大梁高速路口不过6.5公里左右。（以上都是直线距离）。
达成铁路营山站是当年大家努力把线路拉近了的，在地图上可以看到一个比较大的弯，否则从擦耳到渠县靖边段基本上可以和南大梁高速平行。营山人民二十几年习惯了打个的几分钟、十几分钟就到火车站了，很方便，但是看看蓬安、蓬溪、大英就没有这么方便了。
如果把高铁往县城拉近会是什么后果呢？绵阳弯是个例子，当年成绵乐城际接入绵阳站，拐了一个近乎90度的大湾，250km/h级别的成绵乐城际，动车过绵阳弯都要限速。
回过来说，高铁考虑的是长距离运输，成南达万高铁作为沿江高铁一部分，京蓉通道一部分上面会考虑整体的利益，不会为营山牺牲运输效率。其实我们有绥安大道、一环路、顺蓬营一级路，道路条件很不错了。营山要做的有把高铁站到县城的公交车规划好，把高铁和公路客运衔接好。
题外话：如果渠县当年不搞一手，整个“渠县弯”（而且差点儿把营山高铁搞脱），成南达万南充-达州段整体可能都会偏北一些，理论上离营山县城都会更近一些。
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发表于 2020-3-13 14:34
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