明朝紫禁城的邛崃神木采伐
架厢运木是我国历史上邛崃山区旱运木材原条的一种方式 ，是在山地采伐集材点至水运起点之间架设厢道，依靠人工在厢道上拽运木材，使得木材运输相对肩扛更为省力 。
架厢运木是一种传统乡土技术，属于学术界所谓“低技术”（low-technology）类别 ，它产生于古人当时的社会环境和生产实践，反应了古人智慧及技术应用思维。
1 厢道的基本结构
厢道为临时木结构，犹如铁路，是将首尾相连的木材原条平行辅设于路面或支架上，形似架起的轨道 。其基本构件如下（图1）。
图1 厢的基本结构
1）主梁。在厢道上的木材原条，也称道木，与铁路的轨道类似，首尾相连，运木时供工人行走，主梁外沿的距离为厢宽，一般为1.5~1.8 m，主梁直径15~30 cm不等，长度一般为6~10 m。
2）横杆。在主梁上横着绑缚的较小的木棒，直径为8~15 cm，一般每距0.6~1.5 m绑缚一根，用于托起被拖行的木材，也可以使工人足部借力，如当今短跑运动员起跑时的起跑器，避免脚下打滑；横杆使得作业更为安全，一旦有工人滑倒，向内可匍匐在横杆上，向外也可以抓住横杆，不至于摔到厢道之下。
3）正柱。厢道之下用于支撑的木材，正柱长度须根据地形确定，直径一般较主梁小、较横杆大，可以垂直设定和倾斜设定。
4）横梁。与正柱绑缚形成支撑体，横梁直接和主梁接触以担撑，其长度和直径取决于正柱之间距离和主梁的重量，一般正柱间距越大、主梁越粗越重，则横梁的直径越大。
5）斜杆。起到辅助固定作用的构件，可以绑缚在正柱上，用于固定正柱，使其不易移动。斜杆设置较为随机，主要起到固定作用。对于马架型正柱，可以两端都绑缚在正柱上；对于门字型和单柱型正柱，可以一端绑缚在正柱上，一端固定在地上。
6）“厢板子”。为了支撑的牢固性或保护土地不被破坏，在正柱和沙石土壤之间铺设木板 。
7）连接材料。用于绑缚各个构件的藤索、绳索、竹篾，也有木楔、锔子等紧固构件。
架厢的主要构件为木质，与其他建筑结构材料相比，体现出低碳环保的特点。构件并非标准件，根据地形的高低确定正柱长度，根据地势的险峻程度来确定正柱和主梁的组合结构，根据厢道的稳定性要求来确定斜杆的使用数量。
厢以主梁的长度为一“度”，“度”也可称为“板”，如主梁长度为10 m，那么1 度就是10 m，50 度的厢道就有500 m。厢道长短则由地形分布、运输距离远近、经济状况决定。
2 厢道分类
按照厢道所处地形不同，厢分为平厢、陡厢和高厢 。
平厢架于平地，常在狭谷中窄长平地或干涸溪沟；
陡厢架于坡上与坡下之间，在陡坡处，如坡底为怪岩乱石，不宜将木材直接“放洪”，便在此取木架厢 ；
高厢架于两山之间，运木遇两山夹峙深沟的阻隔，如木材放下再运上，则颇耗人工，于是从沟底建立较高支架，上铺厢道。
还有一种特殊的厢，称为“牛角厢”，也称作“转盘厢”，当厢道遇地形需要大转弯时，一边为悬崖，一边为山体，将厢面架成扇子形，横梁作扇骨状排列，山体一侧横梁头部靠拢，悬崖一侧头部分散，正柱和主梁组合成凸出山体的结构，靠近悬崖一侧设置档木。
按照厢道距离地面的高度不同，厢也可分为平厢、低厢、高厢。平厢贴于地面，对于低厢与高厢的高度，各地没有统一规定，
在邛崃县，主梁距离地面1.8 m以上者为“高厢”， 1.8 m以下者为“低厢” 。在芦山县一般低厢1~2 m，高厢多在3~8 m，特高厢为8 m以上，
在该雅安地区宝兴县曾经修建过高达13 m的厢道 。按照厢道下正柱的层数分，可分为一层、二层或多层厢，采用二层以上的厢一般为高厢。
按照厢道下面的自然条件不同，厢道有旱厢、水厢之分，厢道下为土地的为旱厢，下为河流水面的为水厢。按照主梁的多少，厢道可分为单道、双道和多道。单道即厢道两侧各有一根主梁，两人拉厢时各走一根；双道即两边各有两根主梁；多道即厢道两侧有多根主梁。主梁越多，工人拉厢作业的安全性越有保障。
厢道还有全厢和半厢之分 ，半厢较窄，仅一人在厢上行走，另一人在路上；全厢较宽，两位拉厢工人均在厢上拖运作业。
3 厢道构建
3.1 选址
架厢的位置主要是沟壑相对多而且不太深的地方，厢道的路线选择，可按照地形，随高就低，因地制宜，即可应用到山地集材，也可以用到木材短途运输。
3.2 搭设
搭设厢道的过程一般是先做支撑结构，在支撑结构上铺设主梁，再增加斜杆辅助支撑，之后在主梁上绑缚横杆，最后再以斜杆整体调试，以木楔、锔子调试稳定，具体方法如下：
将正柱和横梁绑缚形成支撑结构，主要有单柱型、门字型、马架型等结构。横梁要保持水平，支撑结构要按照一定的距离布置，一般会根据主梁长度确定间距，保证主梁两头能够搭上。正柱底端要埋入土中，如果遇到沙土疏松块，则要挖坑放入厢板子，以避免正柱下沉造成的结构不稳。
支撑机构布置好后，将主梁两头搭在支撑结构上，一般采取单侧双主梁设置，即在支撑结构上放置4 根主梁，用于运木时两个工人在上面行走。主梁和横梁直接接触，一般也要将两者绑缚固定。
主梁固定后，为了加固支撑结构，在支撑机构上要用斜杆加以辅助支撑， 随机地增加长短不一的斜杆。另外，为了使两个正柱之间固定，也有用绳索连接并缠绕绳索使得正柱之间固定的方法。
最后，在主梁上绑缚横杆，横杆一般不能太细，要承受住木头重量，且要均匀摆放 ，这样使得拉动木材的时候减少木材的冲击，也不至于因横杆空隙太大而使木材掉落。有的还将滑楠树皮捣烂，以其汁作润滑脂涂在横杆上，作为天然润滑剂 ，减少所运木材与横杆之间的摩擦力，使滑行加快，减轻劳动强度。
以上构件之间连接均用山藤、竹篾或绳索绑缚，加以木楔插空固定，在架设高厢、下方土壤松软或所运木材径级较大、重量较沉时，要对正柱与横梁连接处等重点部位使用抓钉打锔，以保持厢道稳定。在绑缚过程中，绑扣要容易解开，使厢道容易拆卸，机动性强。
以上架厢所用木材均为就地取材，根据采伐木情况，除了主梁以外，大多选择等外材，径级和长度较小，避免了木材浪费，也便于拆卸运输。现今钉连接是轻型木结构最基本的连接形式 ，与之不同，厢道的主要连接方式是绑接，而锔钉只是局部补充。
4 运木过程
综合现有文献，结合实地调查，将运木过程归纳为五个步骤：
第一步，归拢。将木材集于厢道边，在坡度较陡的地域，可采用“放洪”的方法将木材从山上下放土坡地带，用撑棍将木材撬拨入“洪道”顺地势下滑 ，之后用人工将木材抬到厢道边归集起来待运。如将厢道直接架设至采伐点，则不需要归拢环节。
第二步，分拨。拉厢工人被分配确定拉厢位置。一把钉牛2 个人，钉牛是一带环粗铁钉（图2），钉长约10~13 cm，有圆钉和方钉之分，钉上端有空，有铁环穿过，铁环内径10 cm左右，环可移动。如果有10把钉牛，则需20 个人参加拉厢。分拨时，按照厢道的长度和工人数量，均分当日每拨拉厢长度，短则5 度，长则10~20度不等，若厢道有200度，工人有20位，则10把钉牛，将10 把钉牛分到10 个地段，叫作10 拨，每拨20 度，每拨都规定好起点和终点，称为第几拨。所运木材越重、每拨拉厢距离越长、拉厢的难度越大，则配的工人越多，有的一度可以配多把钉牛。一拨可拉大径级原条1根，可拉小径级原条多根，1根叫青龙，2 根叫筷子，3根以上叫一把 。相比厢上作业的工人，一般首尾及转角处的工人要多配。
图2 钉牛形状示意图
第三步，起拨。起拨工具主要是木杠、钉牛、绳索。木杠一般采用中间直径7~10 cm、大头直径8~11 cm的樱木，大头端包有铁盖，用于击打钉牛，使其钉入木材。将钉牛固定在木材蔸部，绳索一头栓系在木杠中间，一头穿过钉牛圆环，工人在木杠两端肩扛，一手抓紧绳索，一手攀着木杠，拉绳将使木材抬上厢道。起拨的劳动强度大，一拨一般配4 个人，即两把钉牛，木杠中间会有一定的弯曲，使得栓钉牛的绳子不会左右滑动，也使得两个人肩部受力相等。
第四步，拉厢。与起拨的作业方式相似，工具主要也是木杠、钉牛、粗绳，但拉厢是在厢道上的拉木作业，一般为二人作业。把原条的一头抬离厢道一尺多高，身子向前倾，用力拖着木材在厢道上行走。拉厢工人同时要用向上、向前、向左或向右的各种力，因此拉木工人常口喊号子 ，使步调一致，避免踩滑、踏虚以及木材摆动。牛角厢的拉法有其独特之处，工人要随着木材的转向而协调配合，在转盘时，外侧的工人手扶钉牛，坐在木材上，待木材转进盘内后，立即离木套扛再拉 。
运木工人一拨接一拨，直至运木下山，期间钉牛并不取下，直到运到目的地才取下向上传递，即拉厢过程中，木材是向下传递，而取下的钉牛是向上传递。
第五步，堆码。到达目的地后，就把木材从厢上抬下来码在河边待运，也要配4 个人完成。
在运距较远的情况下，要分段架厢，分段运木，每运完一段立即腾厢 ，将原来的厢木运到下一段再建，厢木按照正柱、横梁、主梁、横杆等分类搬运，再建厢道时仍按原构件用途使用，如现代模块化木结构建筑 ，可在再建厢道时省去大量的选材时间，直至到达目的地，将所有厢木拆下，与所运木材一起分类售运。
5 结语
架厢运木是我国古代木材集运中的技术创造，厢道作为一种简易的木结构，缩短了木材运输长度，减小了地形坡度影响，使得木材集运更为省力，解决了山区木材运输中跨过沟壑的问题。厢道适用性强，结构稳定，拆装灵活，资源和环境友好。架厢运木适用于各类地形中不同径级木材运输，是满足多样性集材技术需求的一个可能选项。建议在不适合机械集材的局部采伐区域采用，在天然林和公益林抚育集材、集材技术创新研发、解决就业、山区扶贫、科学研究、森林文化建设等方面也可适当发挥其作用。
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发表于 2020-6-23 16:34
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