成达万高铁可研报告近日获国家发改委批准，将于年内开工建设。作为我省又一条时速350公里高铁，因为“砸锅卖铁也要修”而被百姓熟知，这个四川“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重点推进项目，它的线路走向和站点怎么定？规划建设有哪些特点和亮点？
怎么定位、线路怎么选？ 建成后与多条铁路线相连 既是出川大通道又是城际通道 成达万高铁设计总体的中铁工程设计咨询集团有限公司，其线站院副总工程师白孝勇首先谈及的不是成达万高铁线路走向的选择、站点的确定，而是这条高铁的功能定位、运量预测。 白孝勇说，成达万高铁通道上已存在沪蓉铁路、达成铁路、达万线，“十三五”规划建设郑万高铁、西渝高铁等线路，规划相关城际铁路有绵遂内城际、汉巴南铁路、广南城际等，“由于路网构成的复杂性和技术标准的多样性，需要准确把握区域内各项目的功能定位和分工。” “沿江高铁通道建成后，最西端的成都到最东端的上海，时空距离将缩短到7个小时，比现在走沪汉蓉通道省时一半。”作为国家“八纵八横”高铁网中沿江高铁通道的重要组成部分，成达万高铁要以高时速实现通道上城市的快速连接。作为交通大动脉、主干道，成达万高铁还要兼顾与其他大通道的联系，实现互联互通。在对通道上既有及规划线路进行全面梳理和运量调查后，设计人员发现，近期成都至遂宁段中长途客流占比约67%，达州至万州段中长途客流占比约82%，“从需求来看，成达万高铁还应承担四川省内段城际铁路的功能。” 因此，最后确定的线路走向，成达万高铁起自成都枢纽在建天府站，但利用了在建成自铁路天府站到资阳西站，这54公里实质上是与成自铁路共线。天府站是成都市“四主三辅”铁路枢纽客运站规划布局中的四个主站之一，规划有12个站台22条轨道，引入包括川藏线、成自线、成达万线等。 成达万与多条铁路线相连，让这些铁路沿线城市实现快速相连。在与路网的衔接上，在万州北与郑万高铁衔接，形成成都到“中原之地”郑州的高速通道；在达州南和西渝高铁并站，形成川东北地区出川北上的高速通道；在遂宁与既有遂宁站并站设高速站，并新建联络线与成遂铁路相连，实现与沪汉蓉通道的联系。“这些铁路全部建成后，由成都出川的大通道将增加多条，也为成渝两地城际铁路出行增加了便捷通道。” 站点怎么设、设在哪？ 为营山西站出了12个方案 “穿越华蓥山”耗时半年攻坚 高铁经济的辐射，对沿线地区的经济发展促进作用大。因此，高铁站点怎么设、设在哪，需要综合考虑。 成达万高铁全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站，其中新建车站为乐至、蓬溪南、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪7座。白孝勇介绍，营山西站事实上位于营山县和蓬安县的交界处，对两县均可起到直接辐射、带动作用。前期，设计共研究了不同线路走向的12个站点方案，经过多方商讨，才最终确定目前的站点位置。 华蓥山是成达万高铁的“必穿之地”，这一片分布着不少煤矿采空区，不良地质给线路选线带来了不少“障碍”。设计人员通过地质调查、深孔钻探、物探及专题研究相结合的“空、天、地”一体化综合勘察，仅线路走向就提出了三大方案；在确定大的走向后，又不停地修正细节、修改方案，进行比选，“记不清改了多少次”。仅攻坚华蓥山，就耗时半年。 成达万高铁沿线经过了2处自然保护区、5处风景名胜区、29处饮水水源保护区、7处森林公园，如何选出一条既满足自身功能定位、又经济合理、也符合生态文明建设的铁路通道？“方案选线和站场选址，我们最大程度绕避沿线各类环境敏感区。”白孝勇说，线路绝不穿越自然保护区的核心区和缓冲区、风景名胜区的核心景区等核心区域，在穿越广德-灵泉风景名胜区、太蓬山国家森林公园、歇凤山风景名胜区时，仅穿越一般游憩区，均绕避核心保护区域，并取得行政主管部门行政许可。 此外，成达万沿线水系多，沱江、涪江、嘉陵江、渠江都是通航河流，公路网、铁路线密布，铁路线需要跨越大江大河、高等级公路、V型U型山谷等，因此，成达万高铁桥梁较多，且多采用大跨、高墩、桥隧相连等实现跨越。 时间线 2015年 成达万高铁开始规划。 2016年 被列入国家《中长期铁路网规划》，是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。 2017年 四川发布《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，将成达万高铁纳入其中。 2018年 省委十一届三次全会作出了“突破高铁瓶颈打造现代综合交通运输体系”的重大决策部署，将成达万高铁摆在加快推进的突出位置。 推动成达万高铁纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》。 2020年11月 成达万高铁可研报告获国家发改委批复。
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发表于 2020-11-9 15:32
楼主
只是为蓬安感到惋惜！
